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獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的優(yōu)劣勢：

1、懸架系統(tǒng)乃是指車身、車架與車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)體系，此結(jié)構(gòu)體系涵蓋了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控制臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套以及連桿等部件。當(dāng)汽車于路面行駛時(shí)，因地面的變化而承受震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會(huì)由輪胎吸納，但絕大部分是依賴輪胎與車身間的懸架裝置來吸納的。懸架的效用是傳遞作用于車輪和車架之間的力和力矩，并且減緩由不平整路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并削弱由此引發(fā)的震動(dòng)，以保障汽車能夠平穩(wěn)地行進(jìn)。

2、懸架結(jié)構(gòu)通常由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等構(gòu)成，個(gè)別結(jié)構(gòu)還具備緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件存在鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形態(tài)，而當(dāng)代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則運(yùn)用空氣彈簧。汽車懸架又能夠分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪均是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方的。其優(yōu)勢在于：重量較輕，降低了車身所受到的沖擊，并提升了車輪的地面附著力；能夠采用剛度較小的較軟彈簧，優(yōu)化汽車的舒適程度；能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得以降低，從而增進(jìn)汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不關(guān)聯(lián)，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

3、然而，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著構(gòu)造繁雜、成本高昂、維修不易的缺陷，同時(shí)因?yàn)闃?gòu)造繁雜，會(huì)侵占一部分車內(nèi)乘坐空間。現(xiàn)代汽車大多采用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，依照其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡便、成本低廉、強(qiáng)度較高、保養(yǎng)容易、