鼓剎剎車抱死的解決策略：

1、汽車工程師為化解此問題，運(yùn)用了 ABS 防抱死技術(shù)，該技術(shù)的核心特點(diǎn)在于在緊急情境下猛踩剎車后，車輪不會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此能夠確保車輛與地面并非滑動(dòng)摩擦，得以保障車輛不失控，同時(shí)輪胎也不會(huì)因滑動(dòng)摩擦而爆胎；

2、剎車抱死指的是輪子在受到強(qiáng)大的制動(dòng)力作用后停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 鑒于車速所產(chǎn)生的慣性， 即便輪子不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 車依舊會(huì)向前滑動(dòng)；

3、剎車抱死引發(fā)的現(xiàn)象：當(dāng)剎車抱死時(shí)，倘若當(dāng)時(shí)前輪和后輪的軌跡處于同一直線上， 即表明車是直行狀態(tài)， 那么車會(huì)向前行進(jìn)。要是當(dāng)時(shí)前后輪的軌跡不在一條直線上， 那么車就會(huì)出現(xiàn)甩尾情況。更為嚴(yán)重的是，一旦車輪抱死后產(chǎn)生滑行狀況，操縱方向盤將無法再矯正方向， 因?yàn)樵谲囕啿晦D(zhuǎn)動(dòng)的情形下， 車就是依靠輪胎著地的那塊區(qū)域滑行， 車輪無法依靠轉(zhuǎn)動(dòng)來形成轉(zhuǎn)向作用；

4、ECU 的作用就是把控 ABS 作動(dòng)器增大、保持或降低每個(gè)車輪的剎車液壓力。每個(gè)車輪都配備有轉(zhuǎn)速（車速）傳感器，將車輪的速率信號(hào)傳遞至 ECU，一旦剎車力過大有可能導(dǎo)致車輪死鎖的情形時(shí)，ECU 就會(huì)發(fā)送信號(hào)至 ABS 作動(dòng)器，減少剎車油壓力，當(dāng)即將死鎖的輪胎因剎車而松開之后，自然又恢復(fù)抓地控制能力；

5、在剎車持續(xù)加壓的過程中，如果 ECU 又察覺車速繼續(xù)上升，即刻會(huì)立刻施加剎車油壓力，車輪又再次減速然后松開，如此持續(xù)死鎖又放開的運(yùn)作模式，最快甚至在一秒鐘之內(nèi)能夠連續(xù)加壓和釋放數(shù)十次有余，使得車輛能夠迅速降低速度，又不至于讓輪胎死鎖從而得以避開障礙。