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差速鎖的功效在于，當某一驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑狀況時，將差速器殼與半軸緊密鎖合為一體，令差速器喪失差速的效能，能夠把所有扭矩傳遞至另一側(cè)的驅(qū)動輪上。差速鎖可被視為具備自動鎖止功能的差速器。

就擁有 3 個差速器、形式最為簡易的全時驅(qū)動系統(tǒng)而言，鑒于差速器的等扭矩特性，車輛或許會因任何一個車輪喪失附著力而陷入窘迫之境，特別是針對那些頻繁穿行于泥濘等惡劣路況的車輛?；獾牟呗跃褪沁\用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個車輪的半軸予以鎖定，使該車輪對于動力分配不再產(chǎn)生影響。由此可見，差速鎖最為顯著的作用在于當車輪打滑時保障其他的驅(qū)動輪依舊能夠獲取充足的驅(qū)動力。

對于全時驅(qū)動的車輛，車上配備有 3 個差速器，其 4 個車輪能夠以各自不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并依照各自不同的地面附著力自動獲取不同的扭矩分配，確保車輛獲取優(yōu)良的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時 4 驅(qū)車輛，由于裝配有中央差速器，當某個驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，會致使發(fā)動機動力全然消耗在打滑的車輪上，故而此時需要手動操控（有的僅是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸緊密鎖合為一體，使差速器失去差速的作用，從而將扭矩轉(zhuǎn)移至另外一個驅(qū)動橋上。

差速鎖的形態(tài)豐富多樣，常見的包括摩擦片式與錐形式，其成效由鎖緊系數(shù)加以確定。鎖緊系數(shù)指的是兩側(cè)半軸扭矩可能存在差異的最大倍數(shù) K，鎖定的作用隨著輸入扭矩、扭矩差值的增大而增強。現(xiàn)代的差速鎖還采用電子控制的形式以適應(yīng)多變的使用環(huán)境。