奧迪 22 款 A4L 的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。

22 款 A4L 搭載的是 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，有 DTA 和 DKW 兩種型號(hào)。DTA 屬于 GEN3 BZ 發(fā)動(dòng)機(jī)，DKW 屬于 GEN3 發(fā)動(dòng)機(jī)。

GEN3 BZ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合噴射技術(shù)，在部分負(fù)荷時(shí)采用進(jìn)氣門提前關(guān)閉，控制進(jìn)排氣門重疊角，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。它還搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），進(jìn)氣門最大開啟角度為 170°曲軸轉(zhuǎn)角，最小開啟角度為 140°曲軸轉(zhuǎn)角。通過 AVS 電磁驅(qū)動(dòng)器，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切換至高角度凸輪軸，增大氣門升程和進(jìn)氣量；低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切換至低角度凸輪，使進(jìn)氣門行程變短，進(jìn)氣量變小，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，混合噴射技術(shù)能減緩氣門積碳形成，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

GEN3 發(fā)動(dòng)機(jī)更注重動(dòng)力性，AVS 氣門升程系統(tǒng)在排氣側(cè)，采用缸內(nèi)直噴噴油方式，裝配了大渦輪，提升了低速性能和渦輪響應(yīng)速度。但少了歧管噴射后，進(jìn)氣門積碳形成會(huì)相對(duì)加快。

與競(jìng)品相比，奧迪的 AVS 可變氣門升程技術(shù)反應(yīng)更迅速。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版扭矩峰值來得更早，低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出適合城市路況，起步容易，升降速操作友好。40TFSI 車型的四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，在中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制等方面表現(xiàn)出色。

總之，22 款?yuàn)W迪 A4L 的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和技術(shù)應(yīng)用方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。