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發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理思維導(dǎo)圖,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖

2024-08-05 18:43:39 作者:資訊小編

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理思維導(dǎo)圖,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖

發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu)這兩大機(jī)構(gòu),還有冷卻、潤滑、點(diǎn)火、燃料供給、啟動(dòng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為進(jìn)氣 - 壓縮 - 噴油 - 燃燒 - 膨脹做功 - 排氣。

以下是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程:

1. 進(jìn)氣沖程:進(jìn)到汽缸的工質(zhì)屬于純空氣。鑒于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力相對較小,進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 pa = (0.85 ~ 0.95)p0,高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta = 300 ~ 340K,低于汽油機(jī);

2. 壓縮沖程:由于被壓縮的工質(zhì)是純空氣,所以柴油機(jī)的壓縮比要比汽油機(jī)高(通常為 ε = 16 ~ 22)。壓縮終點(diǎn)的壓力達(dá) 3 000 ~ 5 000kPa,壓縮終點(diǎn)的溫度是 750 ~ 1 000K,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油的自燃溫度(約 520K);

3. 做功沖程:當(dāng)壓縮沖程將近結(jié)束時(shí),在高壓油泵的作用之下,將柴油以 10MPa 左右的高壓借助噴油器噴入汽缸燃燒室中,在極短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立刻自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力迅速上升,最高可達(dá) 5 000 ~ 9 000kPa,最高溫度達(dá)到 1 800 ~ 2 000K。由于柴油機(jī)是依靠壓縮自行著火燃燒,因此稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī);

4. 排氣沖程:柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相同,只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般 Tr = 700 ~ 900K。對于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,其轉(zhuǎn)速不均衡,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,振動(dòng)較大。這是由于四個(gè)沖程之中只有一個(gè)沖程是做功的,其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功進(jìn)行準(zhǔn)備的沖程。

以上就是太平洋汽車對于《發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理思維導(dǎo)圖,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖》的相關(guān)解答,希望能對您有所幫助。

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