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德系車換日系發(fā)動機,日系發(fā)動機好還是德系發(fā)動機好

將日系車的發(fā)動機裝配在德系車上會更省油嗎？

這一想法無疑與日系車省油的看法存在關聯(lián)。眾多人覺得日系車燃油消耗低，緣由在于它們造車時更側重油耗以及經(jīng)濟性。不過，歐系車在環(huán)保法規(guī)和油耗限定的壓力之下，也開始思量能耗事宜，大排量自吸發(fā)動機已被渦輪增壓發(fā)動機所替代。所以，主流車型的油耗差別并非很大，對油耗產(chǎn)生影響的因素涵蓋車重、風阻系數(shù)、變速箱類別以及動力總成匹配程度等。油耗是經(jīng)過逐步優(yōu)化得來的。

事實上，日系車的油耗并非是最低的。依據(jù)小熊油耗軟件的統(tǒng)計資料，油耗最低的車型屬于大眾旗下的汽車，像速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。盡管日系車的代表性車型如軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等亦有良好表現(xiàn)，然而它們的油耗排名并非位居前列。另外，速騰在排量和自身重量接近的狀況下油耗較低，主要是由于采用了干式雙離合變速箱，其傳動效率近似手動變速箱，比日系車常用的 CVT 變速箱效率要高一些。故而，如果把日系車的發(fā)動機安裝在德系車上，油耗不會有顯著的變化，甚至可能略微偏高一點。

日系車始終在竭力追求節(jié)能，其油電混動車型于油耗方面領先于德系車。例如，豐田的 THS 混動車型早在二十年前就已然問世，混動專利也已然過期。然而，德系車直至最近幾年才開始推出混動車型，這些車型在燃油車的基礎之上增添電池、電機和充電器，純電續(xù)航里程較短，在混動模式下油耗或許比日系車油電混動要高一些。因而，如果僅僅考量油耗，日系車的混動車型是最低的，燃油車型與德系車差距不大，德系車的干式雙離合變速箱稍占上風。

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