為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理
為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理
汽車為何不采用旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎以使其更加靈活呢?
從理論層面來講,汽車能夠被設(shè)計(jì)成通過旋轉(zhuǎn)的方式來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此種設(shè)計(jì)實(shí)則為后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種運(yùn)用。就像這輛 Jeep 的概念車,四個車輪能夠各自朝著不同的方向轉(zhuǎn)動,不但能夠達(dá)成轉(zhuǎn)彎,哪怕原地打轉(zhuǎn)也能夠做到。不過,這種設(shè)計(jì)更為繁復(fù),成本更高,后期的保養(yǎng)與維護(hù)成本也會隨之提升。
當(dāng)下主流的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠分為兩類:主動式和被動式。
主動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù),也被稱作四輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù),畢竟四個輪子的確是在主動地改變方向并參與到轉(zhuǎn)彎當(dāng)中。這種控制策略以車輛行駛速度作為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行掌控。在低速行駛轉(zhuǎn)彎時,后輪和前輪朝著相反的方向轉(zhuǎn)向,如此一來汽車有一種原地打轉(zhuǎn)的趨向,過彎更為靈敏快捷。而在高速行駛時,后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同,適宜高速并線,車尾緊跟車頭,能夠降低變線時車身的側(cè)向力,增強(qiáng)穩(wěn)定性。
被動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)則是借助懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的形變令后輪產(chǎn)生輕微的偏轉(zhuǎn),提升過彎的靈活性。比如眾人經(jīng)常談?wù)摰睦?a target="_blank" class="cmsLink">富康的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。
實(shí)際上,后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)早就已經(jīng)出現(xiàn),然而由于設(shè)計(jì)相對繁雜,適用的條件有所局限,相較于增加的設(shè)計(jì)、保養(yǎng)成本而言,并不合算。另外,目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足以滿足汽車的使用需求,所以沒有必要再進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)。因此,當(dāng)下只有少數(shù)車輛配備這一系統(tǒng),一方面能夠提高車輛的某些動態(tài)性能,另一方面也抬高了車輛的技術(shù)層級。
以上就是太平洋汽車對于《為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理》的相關(guān)解答,希望能對您有所幫助。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<