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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1條)

公眾號：老司機(jī)侃侃車(old_driver-car)

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文：張微微配圖來自網(wǎng)絡(luò)

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如果說在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車已經(jīng)完成對于日系車的彎道超車的話，那么，國產(chǎn)摩托車和日本摩托車的差距，幾乎令人絕望。

日本摩托幾乎擁有了機(jī)動車全部的優(yōu)秀性能，省油、質(zhì)量好、重量輕、震動小、騎姿舒適、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)高，妥妥的六邊形戰(zhàn)士。特別是其中的佼佼者本田，本田是全球摩托車行業(yè)毫無疑問的一哥，全球年銷量超過2000萬臺，累計(jì)銷量超過4億臺。本田貢獻(xiàn)出了無數(shù)的經(jīng)典車型，比如說國人非常熟悉的，本田幼獸，開不壞的CG125，大排量的金翼。本田在賽場上的成績也非常輝煌，從MOTOGP到MXGP，再到達(dá)喀爾，本田都顯示出強(qiáng)大的競爭力。

相比之下，咱們的國產(chǎn)摩托車，用一個詞來概括就是“大而不強(qiáng)”，提到國產(chǎn)摩托就不得不提到重慶，重慶是中國的摩托中心，很多著名的國產(chǎn)品牌都是重慶的，比如宗申、力帆、建設(shè)、嘉陵、隆鑫等等。

2008年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)達(dá)到高峰時期，整車年產(chǎn)銷達(dá)到1100余萬臺，但是，重慶摩托車始終在技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、騎行品質(zhì)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際一流水平。

比如說在四缸發(fā)動機(jī)方面，單缸摩托車與四缸摩托車的駕駛差距，比四缸汽車與八缸汽車還要大。但是在收購意大利百年品牌貝納利之前，國產(chǎn)摩托車連一臺四缸發(fā)動機(jī)都造不出來，而本田的直列四缸發(fā)動機(jī)，在1969年發(fā)布，并靠著出色的性能以此稱霸世界，如果以四缸發(fā)動機(jī)來衡量，國產(chǎn)摩托車和本田的差距至少有50年。

再比如說在海外市場的開拓方面，本田摩托車已經(jīng)征服了幾乎五大洲的全球大多數(shù)國家，而中國摩托車曾經(jīng)也一度占領(lǐng)東南亞市場，但是因?yàn)榀偪翊騼r格戰(zhàn)，不注重品控，導(dǎo)致被日系摩托車重新奪回市場，如今國產(chǎn)摩托在東南亞的市場占有率已經(jīng)不到1%。

究其原因，重慶市汽摩協(xié)會黨支部書記李章萬曾經(jīng)公開表示，重慶重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，生產(chǎn)的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車，另外，重慶摩托車產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低等問題尤為突出，是失去原有市場的主要原因。官方吐槽，最為致命。

雖然禁摩令是國產(chǎn)摩托車發(fā)展水平較低的重要原因，從1985年北京市率先發(fā)布禁摩令，到全國200多座主要城市均采取措施禁止和限制摩托車行駛，讓國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了寒冬期，嚴(yán)重限制了國產(chǎn)摩托車行業(yè)的發(fā)展，在這樣殘酷的政策環(huán)境下國產(chǎn)摩托車還在不斷發(fā)展，但是我們也不得不承認(rèn)，國產(chǎn)摩托和日系摩托車的差距的確很大，而且差距是全方位的。

工業(yè)產(chǎn)品沒有彎道超車，也沒有一蹴而就，即使是國產(chǎn)汽車在新能源賽道的彎道超車，也是十幾年如一日的政策扶持，數(shù)千億元的新能源補(bǔ)貼，和自主汽車品牌不懈的創(chuàng)新早就的，而國產(chǎn)摩托車，從車架設(shè)計(jì)、懸掛調(diào)校、工藝制造、品質(zhì)管理都要夯實(shí)基礎(chǔ)，才能做出有競爭力的車。

好消息是，新能源領(lǐng)域的變革，也正在摩托車領(lǐng)域發(fā)生，但是，電動摩托車取代燃油摩托車，可能有更長的路要走，我更傾向于認(rèn)為，電動摩托車和燃油摩托車的戰(zhàn)場領(lǐng)域明確，互相無法在對方的領(lǐng)域征服彼此，國產(chǎn)摩托車企業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

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以上就是太平洋汽車對于《中國摩托車為什么沒日本造的質(zhì)量好,國產(chǎn)摩托車為什么比不過日本》的回答，希望能對您有所幫助。