問界M5 參考價(jià)：24.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(123條)

華為宣布入局造車后推出的新車型問界M5一直是備受關(guān)注的，畢竟華為在數(shù)碼圈風(fēng)頭正盛，那么踏足汽車圈之后還能不能拿出好產(chǎn)品來(lái)延續(xù)這個(gè)勢(shì)頭就是大家關(guān)心的問題。

問界M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是華為和賽力斯合作推出的新品牌AITO旗下車型，兩個(gè)品牌分工明確，華為工業(yè)設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)問界M5的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而整車機(jī)械部分的研發(fā)和制造由東風(fēng)小康旗下新能源品牌賽力斯負(fù)責(zé)。

至于為什么問界選擇了增程式混動(dòng)而沒有選擇純電動(dòng)路線，可能依然還是對(duì)續(xù)航的看重。增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車最大的差異，就在于搭載了一臺(tái)增程器，這臺(tái)增程器采用的是改制的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池續(xù)航不足的時(shí)候，增程器提供能源。沒有續(xù)航焦慮就是賣點(diǎn)。

問界M5增程式混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式有：

1、當(dāng)電池的荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)設(shè)的最大值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由電池為電機(jī)提供動(dòng)力。

2、當(dāng)電池工作到荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)設(shè)的范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力一方面給到電機(jī)，另一方面用于電池充電。

3、在長(zhǎng)時(shí)間的低載荷的工況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/關(guān)閉的控制策略主動(dòng)實(shí)現(xiàn)

1、2模式的切換，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間。

與普通增程式混動(dòng)汽車不同的是，問界M5搭載的是專為混動(dòng)打造的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)做了發(fā)電機(jī)方面的優(yōu)化，首先就是增加壓縮比，通過(guò)DCVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)，控制進(jìn)氣門和排氣門的開關(guān)時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比小于有效膨脹比。壓縮比達(dá)到15:1，熱效率達(dá)到41%，作為發(fā)電機(jī)，意味著一箱油可以發(fā)更多的電。

最大75千瓦發(fā)電功率以及裝載電量40度電的動(dòng)力電池，滿電滿油狀態(tài)可以選擇自動(dòng)+節(jié)能模式組合，以后驅(qū)為主，四驅(qū)為輔，滿足低能耗、長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)際用車需求。

而且問界M5四驅(qū)版搭載了兩種品牌、兩種截然不同的電機(jī)，其中前置電機(jī)由東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)公司打造，屬于交流異步電機(jī)，特點(diǎn)是扭矩高，420Nm可以帶來(lái)更快的加速感受，后部則是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，來(lái)自華為DriveONE，相比交流電機(jī)，穩(wěn)定性更好，不容易過(guò)熱，兩臺(tái)電機(jī)綜合扭矩720Nm，百公里加速僅需4.8秒。

問界M5混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1、安靜、起步扭矩大，與純電車型一樣。如果充電條件優(yōu)越，可以一直不加油行駛，使用成本較低。

2、節(jié)約成本，相比其他混合動(dòng)力模式，增程式混動(dòng)少了變速箱，傳動(dòng)軸，成本會(huì)有所下降。而且自身帶有發(fā)電機(jī)，不用擔(dān)心續(xù)航里程。

3、增程式混動(dòng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)不控制車輪驅(qū)動(dòng)，不受汽車速度等限制，能一直處于最佳轉(zhuǎn)速，所以燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH表現(xiàn)都更好。

問界M5混動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)

:

1、整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高，售價(jià)優(yōu)勢(shì)不大。

2、在高速巡航的情況下，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再由電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，能量轉(zhuǎn)化后會(huì)損失一部分效率，所以高速行駛油耗會(huì)有所增加。

總結(jié)：

問界M5的增程式混動(dòng)技術(shù)與市面上的同樣使用增程式混動(dòng)的車型沒有本質(zhì)區(qū)別，主要是的優(yōu)點(diǎn)就是采用了熱效率、壓縮比更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)提供了雙電機(jī)四驅(qū)版本，但增程式的成本以及高速時(shí)的油耗問題依然存在。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《混動(dòng)與增程電動(dòng)車區(qū)別,問界M7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增程式發(fā)動(dòng)機(jī)原理》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。