作為一款全能家旅MPV，上汽MAXUSG50的舒適性自不必多言。如果說除了舒適性，G50還擁有在家用MPV領(lǐng)域無與倫比的操控性，你是不是不信？今天，我們從工程師的角度，來解析一下，上汽MAXUSG50是如何兼顧舒適與操控的。

汽車的操控與舒適性與哪些因素有關(guān)呢？工程師給出的答案是：懸架系統(tǒng)形式、整車廠懸架系統(tǒng)開發(fā)能力、輪胎的規(guī)格、底盤調(diào)校能力。

那么問題來了，它們分別是怎樣決定汽車的舒適與操控的呢？別急，請工程師為我們一一解析。

不同的懸架形式，能獲得不同的性能。

一般認為，獨立懸架優(yōu)于半獨立懸架，半獨立懸架要好于非獨立懸架。在獨立懸架中，又根據(jù)連桿的數(shù)量和特征，分為單橫臂、單縱臂、雙橫臂、三連桿、四連桿、五連桿等形式，連桿數(shù)量越多，可能達到的操控性和舒適性越好。

為什么只是說可能，而不是確定？這就涉及到整車廠的懸架系統(tǒng)開發(fā)能力了。在業(yè)內(nèi)有一個說法，決定汽車的性能因素里面，設(shè)計占90%調(diào)校占10%，意思就是底盤懸架系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)能力，很大程度上決定了整車的操控性與舒適性，底盤調(diào)校只是在設(shè)計的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，只占其中的一小部分，能起到錦上添花的作用。

整車廠懸架系統(tǒng)開發(fā)能力，實際上就是懸架系統(tǒng)設(shè)計和匹配能力。包含懸架系統(tǒng)硬點布置、襯套布置，這兩者完全決定了懸架系統(tǒng)的運動學特性和靜力學特性，從而奠定了整車的操控性與舒適性的基礎(chǔ)。

也就是說，相同的懸架形式，由不同的整車廠開發(fā)出來的懸架，操控性和舒適性有可能會相差很大。開發(fā)能力強的公司，半獨立懸架汽車的操控性與舒適性甚至會超過一般公司的獨立懸架汽車。所以，選車時，看懸架形式是一種比較舒適性的途徑，但也不是絕對的，最好還是能夠親自上車試駕確認。

輪胎是汽車與地面唯一接觸的部件，輪胎的尺寸、胎壓、結(jié)構(gòu)都會影響整車的操控性與舒適性。

在開發(fā)過程中，操控性與舒適性實際上往往是矛盾的，每個汽車廠家會根據(jù)自己的目標，選擇合適的輪胎。是偏向舒適性還是操控性，是兼顧操控性與舒適性，這些都是不同的選擇，就看開發(fā)車型的市場定位了。

最后就要說到底盤調(diào)校了，每款汽車在設(shè)計過程中，都會經(jīng)過大概三輪到四輪的調(diào)校。由于懸架系統(tǒng)襯套、減振器阻尼、輪胎剛度等非線性因素的影響，往往在設(shè)計中，不能完全考慮汽車的性能，必須做出樣車，進行主觀底盤調(diào)校。

主要調(diào)校的就是懸架系統(tǒng)，包含輪胎、彈簧、穩(wěn)定桿、襯套、減振器等，其中減振器的調(diào)校工作占了絕大部分。可以說懸架系統(tǒng)隔振減振能力，就是彈簧和減振器共同決定的。而且減振器阻尼對整車操控性與舒適性的影響非常明顯，即便是相同的阻尼，如果減振器內(nèi)閥片組成不同，其性能差異有可能會很大。所以，底盤調(diào)校能力對于操控性與舒適性也非常重要。

說了這么多，上汽MAXUSG50究竟是怎樣兼顧舒適與操控的呢？

上汽MAXUSG50在設(shè)計之初，就考慮了整車的操控性與舒適性的平衡，定位于家用MPV，其舒適性是整車開發(fā)過程中著重考慮的方面，畢竟家用還是舒適為主，一般使用工況為城市道路，路面條件較好。另外G50的操控性也很優(yōu)異，尤其是在高速上，非常平穩(wěn)，開起來非常柔和。

那么，作為普通用戶，可以從哪些方面來評價汽車的舒適性呢？粗糙路面舒適性、光滑路面舒適性、大沖擊感覺、小沖擊感覺。操控性包含：直行穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、變道穩(wěn)定性等等。

事實上，應用于整車性能開發(fā)與提升的主觀評價體系，要詳細的多，在這里就不再過多贅述了，你們可以去4S店做一個完整且全面的試駕哈。

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以上就是太平洋汽車對于《汽車底盤的操控性和舒適型的關(guān)系是什么,汽車底盤的操控性和舒適型的關(guān)系是》的回答，希望能對您有所幫助。