發(fā)動機的換氣過程由氣門控制，氣門的開啟和關(guān)閉時間以曲軸轉(zhuǎn)角的度數(shù)來表示。

為了優(yōu)化發(fā)動機的換氣效果，提高其動力性能，實際上發(fā)動機的氣門開啟和關(guān)閉時間并不是正好在上下止點，而是會適當(dāng)提前開啟和延遲關(guān)閉，以增加進(jìn)、排氣時間。

如此一來，進(jìn)、排氣門開啟行程的曲軸轉(zhuǎn)角都超過了 180 度。

進(jìn)氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：約 235 度

進(jìn)氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：約 235 度

排氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：約 230 度

排氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：約 230 度

配氣相位指的是進(jìn)、排氣門的實際開閉時間，發(fā)動機共有 4 個配氣相位角，分別是進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣延遲角、排氣提前角和排氣延遲角。

在汽車發(fā)動機的排氣沖程接近尾聲，活塞到達(dá)上止點之前，進(jìn)氣門就開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度被稱為進(jìn)氣提前角。

進(jìn)氣提前角用 α 表示，α 通常為 10°~30°

圖為進(jìn)氣提前角

進(jìn)氣門提前開啟，當(dāng)活塞到達(dá)上止點開始向下運動時，由于進(jìn)氣門已經(jīng)有一定的開度，因此可以更快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，降低進(jìn)氣阻力。

從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為進(jìn)氣延遲角（或晚關(guān)角），也稱為進(jìn)氣滯后角，用 β 表示，β 一般為 40°~80°。

如圖所示：

進(jìn)氣門晚關(guān)是因為當(dāng)活塞到達(dá)下止點時，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，而且氣流還有相當(dāng)大的慣性，可以繼續(xù)進(jìn)氣。

直到氣流速度等于零，進(jìn)氣門才關(guān)閉，此時的角度就是。

如果 β 過大，進(jìn)入氣缸的氣體可能會被壓回進(jìn)氣管；如果 β 過小，進(jìn)氣又會不充分。

進(jìn)氣門早開角度：約 10 度

排氣門延遲關(guān)閉角度：約 45 度

排氣門早開角度：約 40 度

排氣門延遲關(guān)閉：約 10 度

進(jìn)排氣門重疊角：約 20 度

進(jìn)氣門持續(xù)角度：約 235 度

排氣門持續(xù)角度：約 230 度

以上就是太平洋汽車對于《進(jìn)氣提前角和排氣滯后角存在的意義是什么,進(jìn)氣提前角和遲閉角的確定原則》的回答，希望能對您有所幫助。