雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

2023 年 8 月，本田汽車在中國市場的總銷量為 102257 輛。

雖然月銷量環(huán)比有所增長，但同比仍下滑 25.1%。

目前，東風(fēng)本田和廣汽本田的確切銷量數(shù)據(jù)以及具體車型的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)尚未公布，僅提到了“電動化車型終端累計銷量”；然而，本田所稱的電動化車型不僅包括新能源汽車中的插電混動和純電動汽車，還包括燃油車中的油電混合動力汽車。這部分車輛 8 月銷量為 14932 輛，去除油電混合車后預(yù)計所剩無幾，而插電混動的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和 CR-V 等車型競爭力較弱。

在日系車品牌中，本田的定位相對較低，次于豐田。因為本田品牌缺乏真正的中高端車型；其定位最高的是本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但銷量低迷，因此本田汽車的價格上限基本在 30 萬左右。較低的品牌定位在一定程度上影響了本田汽車的銷量，并且在豐田和日產(chǎn)汽車同步下滑的情況下，本田汽車也難以逆勢而上。

在插電混動汽車領(lǐng)域，本田汽車的產(chǎn)品普遍缺乏競爭力。

以雅閣為例，其插混版的指導(dǎo)價在 22.08-25.38 萬元之間。

在這個價格區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)可以選擇到具備 200-300 公里純電續(xù)航里程的同級別車型，而雅閣的純電續(xù)航里程僅為 106 公里；而且雅閣采用的是前置前驅(qū)平臺，15 萬級的國產(chǎn)中型增程混動轎車中已經(jīng)有后置后驅(qū)車，也就是說雅閣的綜合水平實際上低于國產(chǎn) 15 萬級的同級別車型，其想要展現(xiàn)競爭力只能向主流車的價格區(qū)間靠攏。

然而，雅閣燃油版的實際起售價仍在 15 萬級，因此本田汽車銷量下滑幾乎是必然的結(jié)果。

CR-V 插電混動版的價格也較高，指導(dǎo)價為 25.59-26.99 萬元。

這臺車的純電續(xù)航里程比雅閣還要短一些，比同價位的國產(chǎn) SUV 平均純電續(xù)航短 100 公里以上；插電混動車控制用車成本的基礎(chǔ)是足夠長的純電續(xù)航，因為混動模式的油耗成本仍然高于純電駕駛模式，所以只有減少用油才能降低用車成本，CR-VPHEV 自然缺乏競爭力。

作為 SUV 車型，顯然需要四驅(qū)，而采用 1.5TCVT 的燃油版 CR-V 是有四驅(qū)選項的，但價格更高的插電混動版卻全部都是前驅(qū)！這也是本田始終無法打開新能源汽車市場的原因之一。

總結(jié)：本田品牌的燃油車原本就缺乏競爭力，除冠道之外的其他車型都只采用 1.5T 或更低標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，車輛性能是其硬傷；插電混動汽車的驅(qū)動平臺特點又延續(xù)了燃油車的弊端，以至于這兩類車的競爭力都不夠強。因此，本田汽車銷量下滑的原因與日產(chǎn)汽車如出一轍，即缺乏有競爭力的產(chǎn)品，尤其是新車型，本田的前景并不被看好。

編輯：天和 Auto-汽車科學(xué)島，天和 MCN 發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、點贊和評論

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