新能源汽車(chē)的“三電”系統(tǒng)，即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，通常被稱(chēng)作“三大件”?！叭姟毕到y(tǒng)占新能源汽車(chē)總成本的 70%以上，是影響整車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的關(guān)鍵組件，也是評(píng)判一款車(chē)是否具備硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

一、電池

新能源汽車(chē)的電池又名動(dòng)力電池，是為電動(dòng)汽車(chē)提供能量的蓄電池，是新能源汽車(chē)有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的標(biāo)志性部件。作為電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要的系統(tǒng)，它直接關(guān)系到續(xù)航里程和行車(chē)安全，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的成本約占整車(chē)的 40%。動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體、電池管理控制單元、電池高壓分配單元、CSC 信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成，用于接收和儲(chǔ)存充電裝置及制動(dòng)能量裝置提供的電能，并通過(guò)高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC 加熱器等高壓用電設(shè)備供電。

二、電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，其驅(qū)動(dòng)性能對(duì)整車(chē)性能有直接影響。

電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和殼體組成，定子和轉(zhuǎn)子是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)核心，承擔(dān)著與新能源汽車(chē)行駛相關(guān)的所有功能。電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)可正轉(zhuǎn)也可反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)用于前進(jìn)，反轉(zhuǎn)用于倒車(chē)。市場(chǎng)上常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有三類(lèi)：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)和交流感應(yīng)電機(jī)。

三、電控

電控系統(tǒng)猶如新能源汽車(chē)的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著類(lèi)似大腦的控制作用，控制整車(chē)運(yùn)行。電控系統(tǒng)在新能源汽車(chē)中取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，其性能決定了車(chē)輛的爬坡能力、最高速度、加速度等重要性能指標(biāo)。電控系統(tǒng)所面臨的工況需要支持頻繁啟停、加減速，在低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，在高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，需要有大的變速范圍。電機(jī)電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其技術(shù)和制造水平直接影響整車(chē)的性能和成本。

目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化水平仍滯后于動(dòng)力電池，部分電機(jī)電控關(guān)鍵組件如 IGBT 芯片等尚不具備完全自主生產(chǎn)能力，擁有系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)為數(shù)不多。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌僅掌握了整車(chē)控制器與“三電”集成技術(shù)，在“三電”零部件技術(shù)方面仍處于落后階段。而在合資品牌方面，電芯是它們的短板，因此希望通過(guò)自行設(shè)計(jì)電池組和電池管理系統(tǒng)，掌握動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這一缺陷。

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