桑塔納 參考價：8.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2021條)

貴的未必是最好的，但便宜的相應不是最好的。合資車同級別車型要比自主品牌汽車價錢高，價位接近的車型配置要比自主品牌汽車低。總而言之合資品牌汽車價錢要高過自主品牌汽車。汽車也是一類商品，那么最后銷售價與以下原因有關系：

1.成本因素。

2.品牌溢價能力。

3.供求關系。

4.附加值。先要說成本，成本是決定賣價的主要因素。畢竟誰都不是慈善家，不太可能低于成本來銷售產(chǎn)品的。汽車也是這樣，零部件購置有很多渠道。許多高端國產(chǎn)車零部件購置渠道已經(jīng)與合資車一樣，選用知名配件供應商的產(chǎn)品。這就說明了低端車/低價車零部件購置渠道還是與合資車不一樣的，要求也會有差異。這一點在自主品牌汽車廠工作的朋友已經(jīng)證實。而三大件質量也影響了汽車的定價。自主品牌與合資車三大件成本基本都是差不多的，但研發(fā)成本是不同的。以發(fā)動機為例子，研發(fā)1款發(fā)動機并不是短時間就可以做到的，需要相應的研發(fā)費用支撐。因此研發(fā)費用也需要分攤到發(fā)動機成本中。這如同國外靶向藥一盒動輒上萬，而印度的仿制藥僅幾百元一樣。而要在一款發(fā)動機基礎上仿制或是在開發(fā)就變的簡單了，有專門的開發(fā)公司提供方案，開法速度更快成本低無需投入太多的研發(fā)費。車型開發(fā)也是這樣，1款成熟車型從策劃到上市時間最快也要3年，5年都是正常的，這就是正向研發(fā)所付出的成本與代價。如果要逆向研發(fā)呢？測繪仿制到上市肯定用不了3年時間，一些自主品牌車型更新速度非常快，類似撞大運，說不準哪1款車就火了！品牌溢價。品牌價值也影響汽車賣價，知名品牌是怎么做起來的？還不是憑借實力做起來的，而不是運氣做起來的，也不是廣告洗腦做起來的。譬如炮制BBBA，多了一個B，最后難堪身份被戳穿，還不如當時腳踏實地的做好自主品牌。合資品牌起步早，累積了豐富的汽車制造經(jīng)驗，都有自身的管理模式。連最簡單品控都和自主品牌不同。也就是說一樣的零件，甚至生產(chǎn)成本比自主品牌都要低、但整體穩(wěn)定性確占領上風，你看豐田汽車的配置多么low，但人家創(chuàng)造的利潤卻是名列前茅的，起碼得到用戶認可，認可其可靠性與耐用性。同樣的汽車你掛豐田標與吉利標，價位肯定不一樣的。這就是無形的成本，無形最為致命！供求關系。最早的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國賣價高達20萬，就是因為沒有合適的競爭對手。緊俏貨賣緊俏價，后來自主品牌汽車上市后快速把合資汽車拉下水，迫不得已降價銷售。比如捷達桑塔納之類的汽車賣價已經(jīng)跌倒6w區(qū)間，這基本都是自主品牌汽車的功勞。但到今天還有一部分車型依然在高價銷售、加價銷售。也是緊俏的原因，車少，買的人多。在其它汽車在指導價基礎上優(yōu)惠幾萬塊的今天，還有一部分汽車按照指導價賣，而且還要加錢、強加裝飾。附加值。成本（含稅）推算出來以后，加上合理的利潤后便是銷售價格。自主品牌只要加1份利潤就可以了，老板只有一個。合資品牌2個老板，都要賺錢的。因此利潤也要比自主品牌汽車大一些。眾多原因加在一起，自主品牌汽車綜合成本與利潤顯著低于合資車，甚至人工成本都要低許多。因此賣價自然也要低于合資車，或者配置明顯高過合資車。