科魯茲改動力
說到雪佛蘭科魯茲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),曾經(jīng)的經(jīng)典科魯茲可以說是人氣極高,尤其是在改裝圈。當(dāng)時的知名度并不比現(xiàn)在的飛度(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)差,但到了現(xiàn)在,2017款科魯茲早已失去了當(dāng)時的輝煌,那么新款就不能改裝了嗎?本期帶來全新科魯茲改裝案例。
這輛1.4T科魯茲是商家定制改裝的。因為要求下賽道,所以整體改裝方向是要賽車。
制動系統(tǒng),選用歐洲通用生產(chǎn)的OPC F50BREMBO大四活塞卡鉗組,搭配355MM兩件式剎車盤。
之前訂的18寸輪轂也開始裝了,但是實際安裝的時候發(fā)現(xiàn)輪轂會碰到卡鉗,只好作罷。新科魯茲的5X105數(shù)據(jù)和輪轂不太匹配。
但輪轂改裝遇到問題后,改裝廠決定升級高級機動性。在馬力測試下,科魯茲原廠1.4缸直噴渦輪發(fā)動機的原始功率數(shù)據(jù)為150PS。
在PBOX的測試下,1.4T原動力的百公里加速為9.6秒。
然后就是刷ECU程序,用OBD直接刷,不用拆任何電腦部分。
寫完ECU,在馬力機上測試,提升了30PS。
單看數(shù)據(jù),沒什么感覺。在實際測試中,百公里加速成績?yōu)?.8秒,比原廠提高了1.8秒,原廠雙離合的頓挫感也有所提升。
動力升級之后,接下來就是外觀了。因為新科魯茲還是新車型,沒有以前那么受歡迎,所以改裝的選擇不多,所以店里要定制前鏟和尾部。
排氣升級為全長不銹鋼直通式排氣,排氣也為了低調(diào)特意做了隱藏。
然后新訂的輪轂到了,試裝時完美避開了卡鉗,而選用了馬品牌的225/40/18輪胎作為輪胎。動力升級了,輪胎加寬也能提高抓地力。
在控制方面,選用了V1產(chǎn)的阿波羅扭齒減震器。
然后是駕駛艙。座位被RECARO可調(diào)賽車椅取代。
最后的定制外殼也已經(jīng)完成,安裝之后就是車身貼膜和圖紙。
最終,這款1.4T的新科魯茲在外觀、操控性、動力上都有所升級,堪稱小型賽車。
本期鳴謝科魯茲改裝案例:EDS_center。
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