眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要將空氣體吸入氣缸與汽油混合，然后點(diǎn)燃混合物以獲得支持活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力量。重復(fù)上述動(dòng)作的是一臺(tái)正在運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天要講的只是上述動(dòng)作中的一個(gè)，噴油和混合的步驟。在這兩項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)之前，汽車使用一種叫做化油器的部件來供應(yīng)燃料。雖然可以實(shí)現(xiàn)同樣的供油功能，但是化油器無法實(shí)現(xiàn)精確供油。因此無法滿足日益嚴(yán)格的排放要求，逐漸被多點(diǎn)噴射取代。

缸內(nèi)直噴示意圖

多點(diǎn)注入示意圖

電噴的優(yōu)勢(shì)在于通過行車電腦油泵的精確控制，實(shí)現(xiàn)精確的燃油噴射，這也是它能夠取代化油器，成為滿足嚴(yán)格排放要求的汽車廠商的利器。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也由于這一特點(diǎn)，多點(diǎn)噴射對(duì)油品和噴油嘴壓力要求較低。除了可靠性高，后期維護(hù)成本也低。因?yàn)閲娚鋲毫Φ?，燃油霧化程度不高，燃燒效率低，導(dǎo)致汽車燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差，高速時(shí)尾氣排放比較粗糙，對(duì)動(dòng)力輸出有影響(以上只是相對(duì)于缸內(nèi)直噴)。目前，多點(diǎn)噴射主要用于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)槎帱c(diǎn)噴射和化油器的工作位置是在氣體進(jìn)入氣缸之前，所以燃油噴射的正時(shí)不可能像缸內(nèi)直噴那樣準(zhǔn)確。因?yàn)閲娪推魇侵苯影惭b在缸內(nèi)的，所以噴油器可以在空氣體進(jìn)入氣缸后選擇最佳的時(shí)間噴射燃油。同時(shí)，也可以通過傳感器檢測(cè)到的空氣體量來確定噴射量。因此，缸內(nèi)直噴可以控制兩個(gè)因素——噴射正時(shí)和噴射量，解決了多點(diǎn)噴射的缺點(diǎn)，使燃油得到了充分利用。這么完美的技術(shù)沒有缺點(diǎn)？不會(huì)，相比電噴系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴更怕積碳。因?yàn)楦變?nèi)直噴不能像進(jìn)氣歧管噴射一樣被汽油沖刷氣門背面，所以缸內(nèi)直噴的進(jìn)氣歧管是積碳的重災(zāi)區(qū)，即使使用汽油添加劑也無法清洗進(jìn)氣門上的積碳。由于氣缸體的廢氣通過廢氣循環(huán)閥直接積聚在閥口處，因此閥口處的積碳率遠(yuǎn)高于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不及時(shí)處理，會(huì)影響ECU對(duì)進(jìn)氣量的判斷，導(dǎo)致啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，爆震，爆震，動(dòng)力下降，油耗增加。