三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是四驅(qū)形式，但它們?cè)诠δ芎托阅苌嫌兴煌３x四驅(qū)系統(tǒng)是一種結(jié)合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的先進(jìn)四驅(qū)形式。它不僅可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，還可以在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。這使得超選四驅(qū)系統(tǒng)在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有優(yōu)勢(shì)。

在時(shí)速低于100km/h的情況下，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)可以在2H、4H擋位之間隨意切換。當(dāng)處于4H位置時(shí)，它相當(dāng)于一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，應(yīng)付雨天濕滑路面和簡(jiǎn)單的非鋪裝路面。而處于2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定改善。

S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)與路面抓地力情況息息相關(guān)。它有三種不同的路面模式：TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地）。駕駛者無需理解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只需選擇正確的路面模式即可。S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。它由AYC、ACD、ASC、ABS這四個(gè)系統(tǒng)共同組建而成，其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術(shù)構(gòu)成。