水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，左右運(yùn)動(dòng)。這種布置使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、車(chē)輛重心降低，提升了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低了車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和降低了噪音。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下：

1、進(jìn)氣沖程：進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力較高（約為0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高。而進(jìn)氣終點(diǎn)溫度較低（約為300～340K），比汽油機(jī)低。

2、壓縮沖程：由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，所以柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3,000～5,000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1,000K，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)柴油的自燃溫度（約520K）。

3、做功沖程：在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)，高壓油泵將柴油以約10MPa的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力迅速上升，最高可達(dá)5,000～9,000kPa，最高溫度為1,800～2,000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行發(fā)火燃燒，所以被稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、排氣沖程：柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般為T(mén)r=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速不均勻，工作不平穩(wěn)，振動(dòng)較大。這是因?yàn)橹挥幸粋€(gè)沖程做功，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。