雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

混動(dòng)版雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自問世以來便備受好評(píng)，銷量表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，如今全新一代雅閣插電混動(dòng)車型更令人期待。這款車型搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，相較于第三代有4項(xiàng)重要變化，使得全新雅閣插混版以電驅(qū)為主，提供純電動(dòng)車的高級(jí)行駛質(zhì)感。

1. 新增2.0L直噴式阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高燃?jí)褐眹娕c多級(jí)噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，并通過提高筒內(nèi)流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)極速燃燒，熱效率高達(dá)41%，同時(shí)在全擋位下性能、靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的平衡；

2. 全新雙電機(jī)E-CVT變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電機(jī)最大扭矩和最高轉(zhuǎn)速均有提升，帶來135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，通過優(yōu)化減震結(jié)構(gòu)降低電機(jī)特有的高頻音和怠速發(fā)電的噪音，進(jìn)一步提升順暢、安靜的駕駛質(zhì)感；

3. 其PCU動(dòng)力控制單元的體積減少了40%，但輸出卻提高了15%，輸出電流增加7%，做到高輸出高密度化；

4. 其IPU智能動(dòng)力單元同樣做到輕量化，體積減少了57%，重量更是減輕一半，PCU與IPU的輕量化，讓后排乘客頭部、腿部空間擴(kuò)大，做到與純?nèi)加蛙囅嗤牡蛙嚿砗褪孢m的乘坐空間。

全新雅閣插混版電池容量增加至17.7kWh，NEDC純電續(xù)航為106km，足夠兩天上下班通勤使用，這樣完全可以把它當(dāng)作純電車來使用，用車成本大大降低。

當(dāng)然，大多數(shù)用戶很難保證電池時(shí)刻處于滿電狀態(tài)，所以我們進(jìn)行了虧電油耗測(cè)試，待車輛純電續(xù)航為0km后，清零小計(jì)里程。在兩天的試駕時(shí)間里，總共行駛了約200km，包括了通暢的城市和高速路段、擁堵路段以及長(zhǎng)時(shí)間的原地怠速工況，最終測(cè)得虧電油耗為5.8L/100km，也是相當(dāng)出色的油耗水平。

全新一代雅閣插混版在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有翻天覆地