雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

雙離合變速箱是一種擁有兩個(gè)變速箱的汽車變速器，它的優(yōu)勢(shì)在于能夠大大縮短換擋時(shí)間，沒(méi)有延時(shí)，也就能夠提供不間斷的動(dòng)力輸出。其原理很簡(jiǎn)單，比如說(shuō)兩個(gè)離合一個(gè)控制1、3、5擋，一個(gè)控制2、4、6擋，在使用一擋的時(shí)候，另一個(gè)離合器已經(jīng)準(zhǔn)備好了二擋，也就能夠更快地?fù)Q擋了。

然而，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也讓雙離合變速箱更容易過(guò)熱，尤其是在堵車的時(shí)候反復(fù)換擋，而一般的干式雙離合散熱效果也不是很好，如果過(guò)熱觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力中斷。好在現(xiàn)在有不少濕式雙離合，散熱性能更強(qiáng)一些。

為了延長(zhǎng)雙離合變速箱的壽命，我們可以采取以下措施：

1、避免長(zhǎng)時(shí)間低速行駛

堵車時(shí)的低速跟車蠕動(dòng)可謂是雙離合的一大噩夢(mèng)，因?yàn)殡x合片一直處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，在1、2檔間頻繁換擋，會(huì)加劇磨合期片的磨損情況，使得壽命下降。因此，在低速跟車的情況下，可以把掛S檔（S檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高才會(huì)升檔）或者切換手動(dòng)模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，磨損嚴(yán)重，同時(shí)造成變速箱過(guò)熱。

2、合理利用好N擋

變速箱掛D擋然后踩剎車時(shí)，會(huì)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，加大離合器片的損耗。如果在堵車情況時(shí)，盡量走一段然后停一段，避免一直掛D擋踩剎車，不要半聯(lián)動(dòng)蠕行，但如果插隊(duì)的太多那也沒(méi)法了。建議各位朋友如果超過(guò)一分鐘的等待，也不要一個(gè)腳就剎車那邊踩在那邊，掛個(gè)N擋拉手剎就可以了，如果超過(guò)五分鐘了，干脆掛個(gè)P檔熄火。

3、換擋不宜太快

這里所指的換擋并不是行駛過(guò)程中的升降擋，而是指用換擋桿進(jìn)行R擋、P擋的切換。如果在車子還未完全停穩(wěn)的情況下加掛入R擋，或者倒車的時(shí)候還沒(méi)停穩(wěn)，馬上就掛在P檔。這兩種情況都會(huì)造成齒輪的劇烈沖擊，也就是常說(shuō)的“打齒輪”。而雙離合變速箱的一大常見(jiàn)故障就是齒輪特別容易被打掉，這個(gè)是目前我們維修廠經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的這一個(gè)問(wèn)題。

4、油門輕踩輕放

往往相同的一款雙離合變速箱，在不同車型上卻表現(xiàn)出截然不同的調(diào)教。相較于硬件上的不同，雙離合的換擋邏輯才是每個(gè)車企需要花費(fèi)大量功夫?qū)Ｑ械牡胤?。即便現(xiàn)在換擋邏輯已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次的優(yōu)化，但要讓電腦完全領(lǐng)會(huì)到你的意思還是比較有難度的。因此要盡量做到油門輕踩輕放，避免電腦誤判駕駛需求選擇錯(cuò)誤檔位，導(dǎo)致?lián)Q檔頓挫及頻繁換檔，造成對(duì)齒輪的沖擊和對(duì)離合器片的過(guò)多磨損。