扭力梁式后懸架因其技術(shù)和質(zhì)量的可靠性在車(chē)輛中得到了廣泛應(yīng)用。扭力梁結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，耐用且變形率低，從而減少了對(duì)接頭的磨損。然而，其重量不輕，面對(duì)顛簸路面時(shí)懸吊的慣性大，避震器難以精確吸收能量，因此不易達(dá)到高舒適性和操控性要求。

當(dāng)其中一輪遇到障礙物升起時(shí)，扭力梁會(huì)拉動(dòng)另一輪胎進(jìn)行橫向位移，導(dǎo)致車(chē)尾出現(xiàn)輕微擺動(dòng)。扭力梁后懸架在小車(chē)中廣泛應(yīng)用，主要原因是研發(fā)成本低、時(shí)程短，且構(gòu)造簡(jiǎn)單易于組裝。

此外，利用其高剛性特點(diǎn)，部分皮卡和越野車(chē)也采用扭力梁后懸架來(lái)提高承載量，只是采用了葉片彈簧式懸吊（另一種非獨(dú)立懸吊）。