動(dòng)能回收的原理是將電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量，儲(chǔ)存在高壓電池中。

動(dòng)能回收系統(tǒng):

在正常行駛過(guò)程中，汽車不可避免地需要減速。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力輸出就會(huì)暫停，增加一個(gè)行駛阻力負(fù)載，消耗汽車前進(jìn)的慣性。這個(gè)阻力負(fù)載裝置就是制動(dòng)器。在制動(dòng)過(guò)程中，汽車向前運(yùn)動(dòng)的慣性會(huì)作用在汽車的制動(dòng)器上，將其轉(zhuǎn)化為摩擦片的熱能，并不可逆地耗散掉。目前基本的解決原理是用一個(gè)裝置或設(shè)備把汽車前進(jìn)的慣性儲(chǔ)存起來(lái)，需要時(shí)再利用。

發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)能回收系統(tǒng)原理:

動(dòng)能回收系統(tǒng)是國(guó)際汽聯(lián)在F1賽車上使用的技術(shù)，英文縮寫為KERS。其原理是通過(guò)一定的技術(shù)手段回收利用汽車的制動(dòng)能量，在賽車加速過(guò)程中作為輔助制動(dòng)力釋放利用。一般動(dòng)能回收利用系統(tǒng)的工作原理如下:ECU集成電池控制元件，控制發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收利用系統(tǒng)。當(dāng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)收集能量時(shí)，發(fā)電機(jī)釋放能量，切換到電動(dòng)機(jī)模式。車上的鋰電池用來(lái)儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)收集的電能，而多功能方向盤有一個(gè)加速按鈕，控制能量釋放的時(shí)間。

F1

ECU

多功能方向盤