1、當(dāng)然可以調(diào)整。非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，耐久性好。缺點(diǎn)是舒適性差，操控性比獨(dú)立懸掛差。

2、扭力梁太硬調(diào)軟點(diǎn)，最基礎(chǔ)的做法是將扭力梁遠(yuǎn)離車(chē)輪軸心，離得越遠(yuǎn)，兩個(gè)后輪間的相互影響就越小，也就是車(chē)身晃動(dòng)會(huì)更小，從而使得車(chē)內(nèi)乘坐就更舒適。

3、不可以。扭力梁式懸掛也稱(chēng)為扭力梁式非獨(dú)立懸架，是汽車(chē)后懸掛裝置類(lèi)型的一種，用以減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。

4、調(diào)校不好的獨(dú)立多連桿懸架并不一定比技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的非獨(dú)立扭力梁懸架更好，只是增加了成本。所以這個(gè)問(wèn)題不用太擔(dān)心。扭力梁占用底盤(pán)空間較小，因此其緊湊的結(jié)構(gòu)對(duì)需要“小車(chē)身大空間”的小型車(chē)輛極具吸引力。

5、不過(guò)一些注重運(yùn)動(dòng)和操控性的汽車(chē)也會(huì)采用非獨(dú)立懸架，并需要優(yōu)秀的工程師進(jìn)行調(diào)校。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架包括整體橋式懸架和扭力梁懸架。調(diào)節(jié)非獨(dú)立懸架時(shí)需要注意，因其與車(chē)輪以上的一切都有關(guān)，若調(diào)整不好易造成安全問(wèn)題。

6、可以，但是比較專(zhuān)業(yè)，每個(gè)型號(hào)的車(chē)出廠時(shí)都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調(diào)。汽車(chē)懸掛：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。