汽車市場競爭愈演愈烈，品牌之爭愈演愈烈。在中國汽車市場，日本人是最大的贏家。 2019年，日系三大品牌都實現(xiàn)了不同程度的增長，并拿下了整個市場。不過，在車市整體低迷的背景下，其他大部分車企的日子其實并沒有那么好過。尤其是法制的污名在中國幾乎被抹去。在法國本土四大品牌中，銷量最高的品牌標致2019年僅售出6.37萬輛，其次是雪鐵龍5萬輛，雷諾1.8萬輛。 DS也處于退市邊緣，一年總銷量1179輛。一言以蔽之，中國的法制可謂是慘不忍睹。

中國的法制并不輝煌。標致和雪鐵龍曾經(jīng)有熱銷車型，但現(xiàn)在這些車型要么退出市場，要么銷量逐漸下滑，標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一。即使到了2017年，標致308的月銷量依然破萬。但自2018年以來，308的銷量一直在下滑。最后，去年308的月銷量只有三位數(shù)。

首先在設計上，308其實還是中規(guī)中矩的，并沒有想象中的那么差。車頭采用上下格柵設計，層次感豐富，獅眼大燈辨識度極高，整個前臉棱角分明。側面，308的線條更加圓潤優(yōu)雅，前低后高的俯沖設計進一步提升了運動感。尾部的設計亮點也很不錯。獅爪大燈與黑色面板融為一體，貫穿整個尾部，拉寬了整體視覺寬度。另外，尾部的線條凹凸有致，立體感也很好。不過這一代標致308是在2016年推出的，期間并沒有出現(xiàn)過大的變化。在當今競爭激烈且日益有利的汽車市場中，這種外觀沒有任何優(yōu)勢。

法系車在內(nèi)飾設計方面一向前衛(wèi)，308的設計也非常有個性，推出的時候不說很多同級別的車都能掛，不過這個內(nèi)飾其實并沒有過時現(xiàn)在。中控臺采用了非對稱設計，整體略微偏向駕駛臺，更利于駕駛者的操作。儀表盤和中控面板科技感很強，車內(nèi)甚至加入了碳纖維面板，進一步提升了運動氣息。此外，飛機式擋把也是標致家族中常見的設計，極具戰(zhàn)斗力。

不過308的配置和空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。只有ESP、發(fā)動機啟動/停止、上坡輔助、遙控鑰匙和藍牙是標準配置。尺寸方面，車身長寬高分別為4590/1820/1488mm，軸距為2675mm。在緊湊型中，這樣的數(shù)據(jù)并不具有優(yōu)勢。

動力方面，標致308搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動、6速手自一體和6速動力換擋。 1.2T的發(fā)動機是三缸發(fā)動機，對于很多消費者來說還是難以接受。這臺1.2T發(fā)動機即使獲得了國際發(fā)動機大獎，但在所有三缸發(fā)動機中相對來說還是比較靠譜的。另外，作為法系車，標配308的操控性能出色，開起來扎實穩(wěn)健。在朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同級別車型中，標致308是其中的佼佼者。

總的來說，標致308的產(chǎn)品力真的很一般。除了搶眼的內(nèi)飾和穩(wěn)健的操控外，在外觀、空間和配置上都沒有任何優(yōu)勢，動力方面更不討人喜歡。而且標致308只有一款車型，這無疑限制了很多城市消費者的購買。而且，標致品牌的整體影響力確實是越來越弱了。對于法系車，大部分消費者并不買賬。所以，雖然308目前的終端優(yōu)惠力度比較大，但已經(jīng)達到了2.5萬，原價近9萬?，F(xiàn)在最低入門價只有6萬，但還是吸引不了消費者。