沒有獨立的新聞發(fā)布會和更多的廣告，福特似乎沒有時間在一系列行政舉措之后管理其近期產(chǎn)品營銷。于是，被譽為“越級新家用車”的長安福特全新一代雅思，在垂直媒體和汽車自媒體的營銷風口下，只身闖入消費市場。

這款漂洋過海來到中國市場的入門級家用車，在剛進入中國市場時，其實是“精益一代”。在美系車不受市場青睞的情況下，福特剛剛年銷量近30萬輛，就連寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等德系、日系暢銷車都成為其目標。估計連長安福特都沒有預料到如此火爆的銷售情況。

然而，當福特開始布局小排量三缸發(fā)動機時，這種熱情戛然而止。兩款小排量三缸發(fā)動機取代了該級別常見的1.5L四缸發(fā)動機，一款是384Q25車型的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機，另一款是EcoBoost系列1.0T渦輪增壓發(fā)動機。出現(xiàn)在頂級車型上。三缸發(fā)動機。但無論是基礎(chǔ)款的122 PS/150Nm，還是小渦輪帶來的128 PS/170Nm，讓國內(nèi)消費者“聞風喪膽”的福特三缸確實是滑鐵盧的貼身禮物。

動力總成

這一次，2021款護航的核心問題，無論是國內(nèi)媒體所說的換代，還是海外標準的中期改款，似乎都沒有解決，那就是上文提到的三缸。

隨著EcoBoost 125車型的取消，Escort現(xiàn)在只有1.5L的自然吸氣發(fā)動機。雖然其車型從384Q25升級為384Q26，但峰值扭矩也提升到了152nm，并且取消了手動擋選項，全線升級為6AT。但實際上，新車的發(fā)動機與2019款改款車型相同，只是通過濾清器的改裝，實現(xiàn)了國排放標準，并沒有對性能進行優(yōu)化。

平心而論，在動態(tài)駕駛測試中，1.5L發(fā)動機的起步性能其實還是不錯的，沒有出現(xiàn)起步時的異常和加速不足的情況。足夠強勁的起步可以幫助車輛快速達到30 公里/小時的速度，即使在爬坡時也是如此。

同時，6AT的性能畢竟穩(wěn)定，與1.5L的配合更加嫻熟。低速無異響，無明顯頓挫。

但是三缸機終究還是三缸機，性能也不一定始終如一。怠速階段雖然沒有明顯的變化問題，但是發(fā)動機的噪音會非常明顯，甚至有種抄襲阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。而且，隨著車速的提高，接近中高速時，發(fā)動機振動問題會伴隨著輪胎噪音一起出現(xiàn)。雖然不像某些媒體鋪陳的那樣“除了喇叭不響，全身都在響”，但對駕駛舒適性影響不小。

外觀設(shè)計

好在長安福特在車輛更新的設(shè)計和改造上更加用心。

外觀上，Escort不再老土。全新的家族式進氣格柵，更有高級感的雙區(qū)大燈組，鍍鉻燈條貫穿的豎式LED日間行車燈帶給人一種高級感。

保險杠現(xiàn)在也左右打孔，但兩端采用高拋光金屬材料包圍，同時提供黑色基板面板。雖然不能算是空氣動力學套件，但是視覺上的運動感真的是一下子就帶出來了，這也正是最能戳中年輕消費者心的地方。

遺憾的是車尾造型的提升沒有車頭那么完美，但略微熏黑的LED尾燈、更精致的鍍鉻條幅、層次分明的保險杠結(jié)構(gòu)還是可以一掃便宜過去的感覺。

至于是換代還是大改款，從4633/1825/1490mm/2687mm的尺寸規(guī)格可以看出，除了外形變化帶來的增加+46mm外，其他三個核心參數(shù)都進行了調(diào)整，由此可見大改款的真實身份。

內(nèi)部配置

內(nèi)飾方面，說翼駕變得豪華絕對是夸大其詞，但是說比以前更高級了還是比較客觀的。

儀表盤和中控屏通過裝飾板在外部進行組合，新增的兩塊10.25英寸的屏幕甚至成為了這樣一款9萬級合資車的標配。這種大手筆的銷量，并不像長安福特的營銷那么低調(diào)。

同時，更新后的車載系統(tǒng)現(xiàn)在將在導航中提供實時路況信息，還將增加語音交互系統(tǒng)，支持空調(diào)系統(tǒng)的運行。雖然沒有全景影像，也沒有L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，但對于一臺走實用路線的家用車來說，在大多數(shù)駕駛環(huán)境下，有倒車影像和等速巡航就足夠方便了。 11.68萬的頂配還有優(yōu)惠。現(xiàn)在卡羅拉也搭載了1.5L的三缸發(fā)動機，但就是低端車型也買不到。

評論在最后

福特經(jīng)歷了很多人事變動，營銷部門似乎仍受到影響。作為昔日的“名車”，福祉在此次大改款中遭遇如此冷遇。尤其是在設(shè)計大改、配置大幅增加的情況下，這種敷衍的營銷很可能成為未來銷量的靠山。