隨著新能源浪潮的迅猛發(fā)展，不少車企也加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，加大了新能源汽車的布局。但事實(shí)上并非如此。 2023年，一向在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚的合資品牌將繼續(xù)推出新能源汽車，比如別克的伊萊克特拉E5。這是一款基于Autoenergy電動(dòng)車平臺(tái)的車型。它在外觀、空間、配置、性能等方面都有不少亮點(diǎn)。與此同時(shí)，20.89萬元至27.89萬元的市場(chǎng)售價(jià)恰好落在家用轎車的主流車型身上，所以別克E5是否有足夠的能力撬動(dòng)當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，成為了很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

實(shí)力到底有多強(qiáng)？

喵哥先給大家看看別克E5的實(shí)力。這是一款基于Autoenergy通用平臺(tái)打造的新車。熟悉GM的朋友應(yīng)該都知道，Autoenergy平臺(tái)早就靠Regal出名了，但是Regal的市場(chǎng)價(jià)位比較高，離普通人還是有一定差距。別克E5是首款將Autoenergy平臺(tái)引入大眾市場(chǎng)的新車，這意味著別克E5與豪華車凱迪拉克麗格同平臺(tái)打造，從而保證了降維實(shí)力。

下面我們就來看看別克E5的具體設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)理念不像新勢(shì)力車型那么激進(jìn)，可以說是介于保守主義和激進(jìn)主義之間的中間值。不過論銳度，別克E5還是很到位的。修長(zhǎng)的前大燈營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，采用前長(zhǎng)短前后懸架的設(shè)計(jì)，盡顯蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，讓喵覺得這款車的年輕運(yùn)動(dòng)氣息把握的很好。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于30英寸6K大屏。這個(gè)配置可以說是整個(gè)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，大大提升了整車的科技?xì)庀?。屏幕?nèi)置了8155芯片，相信在使用的流暢度上會(huì)有不俗的表現(xiàn)。同時(shí)，大屏還搭載了別克全新eConnect系統(tǒng)。

說到智能配置，不得不說別克E5的智能駕駛功能搭載了新一代Super Cruise超級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)此前應(yīng)用于凱迪拉克的高端車型，現(xiàn)在分布于別克E5。自動(dòng)駕駛輔助功能達(dá)到了L2+，在市場(chǎng)上具有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，別克E5還配備了eCruise智能輔助駕駛、APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、道氏開門預(yù)警等功能。有了它們，車輛將在日常便利性和行車安全性方面表現(xiàn)出色。

動(dòng)力方面，別克E5背書Autoenergy平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也各有優(yōu)勢(shì)。它配備了通用汽車開發(fā)的三電系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版分別配備68kWh三元鋰電池和80kWh三元鋰電池。 CLTC工況續(xù)航分別為545公里和620公里，而更高性能的ia四驅(qū)版續(xù)航里程為603公里。

從以上介紹可以看出，別克E5在智能配置和動(dòng)力系統(tǒng)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。與同級(jí)別合資品牌的純電動(dòng)車相比，其優(yōu)勢(shì)非常明顯，甚至有足夠的實(shí)力與一些新品牌的純電動(dòng)車抗衡。然而，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。比亞迪和特斯拉后來居上，別克E5的壓力不小。

有希望到達(dá)前線嗎？

毋庸置疑，別克E5在傳統(tǒng)合資車企陣營(yíng)中有著非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。合資品牌在中大型SUV領(lǐng)域推出的產(chǎn)品并不多。比較出名的就是大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6X/CROZZ。參考大眾ID.6X/CROZZ的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然在產(chǎn)品配置上與自主新能源車存在差距，但憑借強(qiáng)大的品牌影響力和不俗的產(chǎn)品力得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。那么別克E5作為后來者，在外觀、智能科技配置、三大動(dòng)力系統(tǒng)等方面都有更出色的表現(xiàn)，品牌力也不差。因此，喵哥認(rèn)為，別克E5上市后，想要突破合資陣營(yíng)并不困難。

不過，別克5的強(qiáng)勁對(duì)手是自主新能源汽車。近年來，自主新能源汽車發(fā)展迅速。關(guān)鍵原因在于，頭部自有品牌不僅能打造出優(yōu)秀的車型，還擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系、服務(wù)體系和營(yíng)銷體系。在提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新車型的基礎(chǔ)上，還能為用戶帶來更便捷的服務(wù)體驗(yàn)。這顯然會(huì)更吸引消費(fèi)者。畢竟，消費(fèi)者的購車需求是多元化的。他們不僅考慮過硬的產(chǎn)品實(shí)力，還需要較高的品牌知名度和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這不僅是品牌實(shí)力的體現(xiàn)，更是便捷汽車生活的重要保障。一定程度上保證了車輛的高保值率。

在苗看來，別克E5一上市就沖擊一線位置并不現(xiàn)實(shí)，也占不到自主巨頭的便宜，甚至可能得不償失。如果在合資陣營(yíng)服務(wù)好消費(fèi)者，也能取得不錯(cuò)的預(yù)期效果。畢竟合資的大中型新能源車SUV并不多。別克E5只要能找到自己的定位，保住合資大中型SUV的份額也是很好的。

結(jié)論：

林某這樣的新能源汽車市場(chǎng)高手。依靠更完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，自主車型在產(chǎn)品力上可以說是完全壓制合資新能源車。即便別克E5的產(chǎn)品力不俗，但整體設(shè)計(jì)與自主新能源車還是有差距。在這樣的情況下，別克E5很難拿下自主車型，沖擊一線，但成為合資車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊還是很有希望的。