彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

彈簧硬度改變所產(chǎn)生的影響

1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經(jīng)絡(luò)路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側(cè)傾能力。

2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或是減少轉(zhuǎn)向過度的傾向。

3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向。

4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經(jīng)過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側(cè)傾能力變差。

5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向不足或者是增加轉(zhuǎn)向過度的傾向。

6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向。

7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向不足或者減少轉(zhuǎn)向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉(zhuǎn)向過度或者減少轉(zhuǎn)向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時，原廠減振器無法在那么短的時間內(nèi)抑制住彈簧的運動，這樣的結(jié)果就會導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。國外換輪胎是怎樣換的不得不說，確

世界各國對汽車輪胎的磨損極限相應(yīng)的規(guī)定：美國規(guī)定汽車輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1．0mm；日本汽車輪胎協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定貨車、客車用的輪胎磨損極限為3．2mm，轎車用的輪胎磨損極限為1．6mm。我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1．6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2．0mm。對于汽車螺旋彈簧的知識，你是如何了解的？

由于任何壓縮彈簧都會儲存爆炸性的能量，使它們非常危險，因此在更換彈簧時必須使用優(yōu)質(zhì)的彈簧壓縮設(shè)備并遵循推薦的安全和服務(wù)程序。在卸下任何彈簧之前，重要的是要編排程序，以確保所有必要的工具和設(shè)備都在手邊并進行調(diào)整以幫助確保安全卸下和更換彈簧。

在更換彈簧之前，檢查輪胎壓力和尺寸是否正確，然后記錄車輛所有四個車輪的懸掛高度。一次更換一個彈簧，以確保正確重新安裝 ABS 接線和制動軟管等關(guān)鍵部件。可以通過沿著支柱的長度畫一條蠟筆線來指示部件之間的關(guān)系來幫助重新組裝 MacPherson 支柱。在重新組裝之前，檢查支柱支撐軸承的運行是否順暢。為防止噪音運行，彈簧圈末端和壓入控制臂或支柱組件的彈簧座之間應(yīng)至少留有 1/4 英寸的間隙。

更換扭桿時，確保扭桿安裝在正確的位置。只有在通過 20-30 次壓縮循環(huán)使懸架彈跳通過桿進行扭轉(zhuǎn)后，才能獲得正確的懸架高度。在某些情況下，通過暫時斷開減震器可以使循環(huán)過程更容易。更換螺旋彈簧時，確保彈簧從左到右正確分度，并正確安裝在控制臂和底盤中的彈簧座中。如果螺旋彈簧安裝不正確，則會導(dǎo)致懸掛高度不必要的增加。還要確保所有橡膠隔離墊或其他硬件狀況良好并安裝在正確的位置。

所有螺栓應(yīng)安裝在其原來的位置和位置。螺栓還應(yīng)使用非摩擦改性潤滑劑（例如普通機油）輕輕潤滑，并按規(guī)格擰緊。開口銷、自鎖螺母和過盈配合螺栓應(yīng)更換新的。為獲得準(zhǔn)確的懸架高度，始終用懸架系統(tǒng)上的車輛全部重量和正常懸架高度擰緊懸架襯套樞軸螺母。一般來說，行駛幾千英里后，車輛懸架高度會發(fā)生少量變化。為防止因更換新彈簧而引起不必要的輪胎磨損或安全問題，建議使用重新擰緊懸掛螺栓和重新檢查對齊角度的操作程序。摩托車輪胎上裝彈簧，印度人為什么要這么做？

我們都知道彈簧具有很大的彈力，之前我們給大家介紹過這樣一個視頻，就是小伙子將彈簧安裝在鞋子上，然后憑借著彈簧的彈力，可以跳得老高，可能受到了這個視頻的影響。

又有一個老外產(chǎn)生了更牛逼的想法，如果在自己的摩托車車胎上裝上彈簧，那么是一種怎樣的場景呢自己的摩托車究竟會不會跑得更快，網(wǎng)友們知道這個硬核想法之后，紛紛表示如果一擰油門摩托車真的不會彈出去嗎，老外首先拆了自己的摩托車輪胎，然后拆卸了外面的橡膠胎，將里面的鋼鐵輪轂放在平地上，接著用幾個鐵圓柱焊接在輪轂上。

然后又拿出了彈簧焊在圓柱上，老外就這樣給自己的輪胎裝上了彈簧，可能覺得外觀不怎么好看，老外又拿出了一瓶銀色噴漆，將自己的新輪胎前前后后的噴了一遍，接著老外將這個彈簧輪胎裝到自己的摩托車上，他已經(jīng)迫不及待的想要體會一把彈簧輪胎的威力，不得不說這個老外的膽子真的很大呀！

老外啟動摩托車之后，用很慢的速度行駛了一會兒，沒想到這個彈簧輪胎還挺給力，慢慢的真的行駛出了一段距離，并沒有什么異常出現(xiàn)只不過比橡膠輪胎更加的顛簸而已，老外又在馬路上開了一會兒，雖然速度是不快，但是這種彈簧輪胎能夠跑起來，已經(jīng)出乎我們意料了。caster和camber哪個是后傾角？

camber是后傾角。后傾角是指輪子的斜度，所有四輪定位調(diào)傾角都是調(diào)輪胎與減震連接的地方來讓輪胎改變角度版的。

所有四輪定位出來的數(shù)據(jù)都是以輪胎之間的距離來給出的度、毫米的，一個車輛的四個輪胎與地面接觸的角度是死的，要不就會吃輪胎，如果臂振變形了那就換。

擴展資料：

從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber)。若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字，稱為正外傾角(PositiveCamber)，作用是減少轉(zhuǎn)向時所需的力量，使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松。

若輪胎上端向內(nèi)傾斜，呈八字形，即為負(fù)傾角(NegativeCamber)，可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉(zhuǎn)彎時的離心力，但調(diào)校不當(dāng)卻會削弱路面的抓著力。

縱傾角(Castor)是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角，上端往后傾斜為PositiveCastor，上端往前傾斜的為NegativeCastor。Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力，增加直線的穩(wěn)定性。

98652汽車常識中改低車身而不降低行車舒適，可以嗎改低車身而不降低行車舒適，要降低一點車身，又不希望降低舒適性是會有點矛盾的，因為懸掛行程是有限的,否則車輪會碰到車身。

而降低車身意味著彈簧的行程縮短了，在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平，唯一的辦法就是加強SpringRate，否則縱使找到長度較短而SpringRate一樣的彈簧，換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強烈撞擊的感覺。

較佳的選擇是一些有VariableSpringRate設(shè)計的彈簧，初段行程能提供較舒適的效果。至于吸震筒方面，更換彈簧時亦應(yīng)同時換上相配合的吸震筒，因為理想的DampingRatio本來是由SpringRate和車重演算出來的，換彈簧而不換Damper，根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇ā?p>至于CoilOverSuspensionKits，通常市面售賣的都是原廠較硬，乘坐舒適度較差的。新?lián)Q的汽車輪胎，使用壽命大概是多長時間？

車輛的輪胎對于車輛安全行駛非常重要，尤其是高速行駛的時候。輪胎是車輛和地面接觸的零部件，所以會有磨損，再加上輪胎本身的材料性質(zhì)也會有老化，因此汽車輪胎的更換主要還是看時間和公里數(shù)。那輪胎的更換周期是什么樣的呢？這個沒有準(zhǔn)確答案，主要是和輪胎的磨損有關(guān)系。當(dāng)我們撇開輪胎的不正常磨損后，通常一條嶄新輪胎的使用壽命在5年左右。但是也有很多原因會導(dǎo)致你的輪胎需要提前更換，本文就來給大家詳細(xì)解讀影響汽車輪胎的壽命，其實人為可控制的因素對壽命影響最嚴(yán)重。

汽車的輪胎正常使用的話，輪胎的壽命長短主要是和環(huán)境有關(guān)系，也就是我們車輛使用的環(huán)境，比如當(dāng)?shù)氐臏囟缺容^高，車輛的輪胎經(jīng)常在高溫天氣下使用，那肯定會導(dǎo)致輪胎里面的高分子聚合物老化的比較嚴(yán)重，我們的汽車輪胎主要是橡膠和簾線組合而成，那在溫度過熱會使得橡膠強度和簾線吸附力下降。那輪胎生產(chǎn)出來以后的時間越長，輪胎的高分子聚合物也會老化得越多，這也是為什么輪胎5年以后，即使沒經(jīng)常開，有建議更換的原因。

國外很多國家都嚴(yán)格規(guī)定，輪胎到達(dá)一定年限必須更換的要求。比如德國、英國都明確規(guī)定車輛輪胎年限達(dá)到6年就必須要換，國內(nèi)也采用了這種方式。但是因為每個人使用環(huán)境的不同，所以建議很多車主在輪胎使用的第五年就可以進行更換。

那汽車輪胎的使用壽命除了跟輪胎材料、溫度有很大關(guān)系之外，還和胎壓以及磨損有極大的關(guān)系，這也是為什么有些車主的輪胎只能使用3年的原因，并且這兩個原因?qū)喬勖挠绊懞車?yán)重，尤其是超載帶來的輪胎變形，這是為什么呢？原因如下：

1.胎壓

在行駛中車輛的輪胎如果胎壓不正常，會使得輪胎發(fā)現(xiàn)變形，行駛過程中，變形的輪胎在不斷的應(yīng)力作用下，導(dǎo)致性能下降，長期這樣，就使得輪胎的使用壽命很短。胎壓不管是過高還是過低都會有影響。

胎壓過低；會導(dǎo)致輪胎變形比較大，使得輪胎癟下去，那會造成像極了里面的簾線布層老化比較快。就好彈簧，長期被壓著，那再恢復(fù)的時候，明顯長度變短是一個道理。另外當(dāng)胎壓過低，還會使得輪胎和地面接觸的面積變大，使得摩擦力變大，那也會加大輪胎的磨損。我們正常的輪胎使用，要不要更換，就是看輪胎的磨損。

胎壓過高；胎壓過高容易造成爆胎的危險，另外胎壓過高，會使得橡膠彈性下降，輪胎變脆，容易出現(xiàn)爆胎的情況。國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢測中心實驗數(shù)據(jù)顯示，如果輪胎胎壓超過20%，使用壽命會下降25%。因此我們?yōu)榱烁玫乇ＷC輪胎的使用年限，就要注意胎壓的情況。

2.四輪定位

四輪定位是車輛行駛的變向、轉(zhuǎn)彎、直線行駛的重要原因，那如果車輛的四輪定位不正確，很容易造成某一側(cè)輪胎的磨損很嚴(yán)重。

車輛經(jīng)常行駛，回正發(fā)生碰撞后，使得底盤相關(guān)部件受到?jīng)_擊，然后造成參數(shù)變化，比如懸架，從而導(dǎo)致輪胎外傾角偏差，那自己沒注意，就造成輪胎一側(cè)磨損很嚴(yán)重，使得輪胎的抓地力和舒適度都下降，這種磨損也就是很多修車?yán)蠋煾悼谥械某蕴セ蛘呖刑?。因此如果你在發(fā)生大力度碰撞后，如果發(fā)現(xiàn)車輛有跑偏的情況，一定要去檢查看看四輪定位有沒有問題。

那胎壓和四輪定位是輪胎使用壽命長短的重要因素，也是我們?nèi)藶榭梢钥刂频囊蛩亍＿@里面還必須要說到的就是超載。

超載，使得駕駛安全性嚴(yán)重下降，交警時時刻刻都查處這樣的車輛，超載對于輪胎的壽命影響也比較高。當(dāng)我們車輛的承重過高，向地面?zhèn)鬏斄Χ鹊木褪禽喬?，在超載駕駛中，會造成輪胎類似于胎壓過低的現(xiàn)象，磨損嚴(yán)重。并且超載還會對車輛懸架有損傷，也會導(dǎo)致輪胎磨損，再加上輪胎的應(yīng)力變大，也會導(dǎo)致輪胎的使用壽命下降，所以想要輪胎使用壽命久，就要遠(yuǎn)離超載。對于輪胎使用壽命的知識，就說到這里，不知道你了解了沒。