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信息匯總：

- PTU 連接到變速箱的終傳動齒輪。

-扭矩矢量后驅動單元(RDU)

—— 雙離合器在——RDU 中，每組有7 個離合器片。

如果你了解Evoque，你會發(fā)現(xiàn)2016款Focus RS系統(tǒng)與Evoque的AWD系統(tǒng)有些相似，其技術同樣來自GKN。帶AWD 的Aurora 系統(tǒng)稱為“GKN Double”。

事實上，GKN 和富通在上述Twinster 系統(tǒng)的基礎上，為福特?？怂筊S 開發(fā)了AWD 系統(tǒng)。福特RS 的AWD 系統(tǒng)可歸類為多片式離合器聯(lián)軸器類型，具有兩組離合器，每個后輪一個。下面簡單介紹一下這個系統(tǒng)。

動力傳動裝置(PTU) :

PTU GKN Twenster

該裝置連接到變速器的終傳動差速器，然后通過驅動軸將發(fā)動機的動力傳送到后輪。 Aurora的PTU還有另外一個功能，它可以從變速器的輸出軸上斷開，將車輛變成前輪驅動。但是由于PTU的重新嚙合動作需要0.3秒，對于賽車方向的RS來說太長了，所以這個功能并不適合性能的RS。

扭矩矢量后驅動單元(RUD)；

RDU GKN Twenster

Aurora 中的RUD 具有斷開功能，可將后輪與傳動軸分離，從而最大限度地減少寄生損失并提高燃油經濟性。但RS 也沒有這個功能，原因剛剛提到。

每個后輪都有一組離合器，可以輕松控制傳遞到后輪的扭矩比例。例如左離合器鎖止，右離合器完全分離，則左右后輪之間的扭矩分配將變?yōu)?00: 0。當兩組離合器中的摩擦片承受相同壓力時，扭矩分配左右后輪的型號為50:50。

一些特別的地方：

如果你想驅動某物，輸入軸需要比輸出軸轉動得更快，或者至少一樣快。這是因為你不能開得比你開得更快。這時候你不是在傳遞動力，而是在剎車。

想象這個場景： 你向左急轉彎，在這個過程中，右后輪會在四個輪子中轉得最快。這意味著連接到RUD 右后輪的右離合器輸出盤將比連接到PTU 驅動軸的輸入盤旋轉得更快。

此時右后輪得不到任何動力，因為離合器必須分離以避免制動。然而，福特的AWD 系統(tǒng)此時可以將大部分扭矩轉移到右后輪。他們是怎么做到的？

答案是福特/吉凱恩為這個系統(tǒng)引入了一套特殊的組件。

無論是PTU 還是RUD，福特的工程師都會添加額外的齒輪組，從而在前后輪之間產生不同的最終傳動比。這些齒輪組會在驅動軸和后軸之間產生速度差，從而使驅動軸旋轉得更快。這個速度差足以覆蓋右后輪在彎道中的加速度。換句話說，即使后輪轉得更快，驅動軸仍然可以比它們更快，以確保離合器可以將很大的扭矩傳遞給后輪。

優(yōu)點和缺點：

該系統(tǒng)有兩個主要優(yōu)點：

- 后輪扭矩矢量控制；

- 可以將更大比例的扭矩傳遞至后輪。

例如，如果福特沒有增加前面提到的附加齒輪組，即在直線行駛時，后輪會像傳動軸一樣旋轉。現(xiàn)在，假設前后重量比為60: 40（因為RS 是建立在前輪平臺上的），這種離合器耦合的AWD 系統(tǒng)在正常行駛時將無法向后輪發(fā)送超過40% 的扭矩條件—— 無論你如何改進這個系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)也有一個很大的缺點：

由于離合器片之間始終存在滑動摩擦，為了避免過熱和過早磨損，大多數(shù)時候離合器只是“輕微”接合，這意味著后輪只能在某些情況下獲得很大的扭矩，例如硬加速和轉彎，所以該系統(tǒng)只是一個適時的AWD 系統(tǒng)。另外，由于滑動摩擦始終存在，離合器會慢慢磨損，系統(tǒng)設計需要在減少磨損和保證四驅性能之間取得平衡。

編譯|不睡覺

編譯自| |游輪