起亞獅跑為什么停售了 起亞獅跑二手車2015款多少錢(qián)
不過(guò),并不是所有的專用車都是為中國(guó)人打造的,有些專用車是從全球車型開(kāi)始的。但遺憾的是,最終還是中國(guó)人買(mǎi)單,成為了真正的“中國(guó)專車”。
起亞KX5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在中國(guó)的歷史并不是很長(zhǎng),2016年才正式上市。但是KX5的前身起亞獅跑(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)早在2007年就進(jìn)入了中國(guó),獅跑是一款全球車型,這是毋庸置疑的。憑借著寬敞的空間和超高的性價(jià)比,在歐美有著不俗的銷量。
然而,中國(guó)市場(chǎng)的銷售情況并不理想。 2007年到2016年,獅跑月銷量?jī)H為6800多輛。即使在2015年之后的“SUV春天”,銷量也只有2.3萬(wàn)輛,與當(dāng)時(shí)如日中天的途觀和昂科威(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)相去甚遠(yuǎn)。
因此,2016年7月,獅跑生產(chǎn)線正式停產(chǎn),隨后逐步停售,退出中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò),起亞并不想放棄中國(guó)SUV市場(chǎng)。當(dāng)年3月,起亞KX5的上市實(shí)際上完成了新舊交替。
但2016款起亞KX5本質(zhì)上是第四代獅跑,與海外車型一致,只是換了個(gè)名字,是真正的全球車型。真正成為中國(guó)特供的是2019款起亞KX5。雖然宣傳的是全新一代,但其平臺(tái)和動(dòng)力總成都沒(méi)有變化,只能算是中期改款。
由于是專供中國(guó)的車,它的“特供”主要是外觀和內(nèi)飾。 2019款KX5的外觀正式與海外獅跑分道揚(yáng)鑣,開(kāi)始了自己的設(shè)計(jì)。
鑒于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美,前臉與海外獅跑明顯不同。全系標(biāo)配LED大燈,相比國(guó)外圓頭腦洞的大燈更有靈性。此外,中網(wǎng)、下圍欄等區(qū)域也有不少變化。
此外,在內(nèi)飾方面,海外獅跑也采用了老款的中控設(shè)計(jì)。而國(guó)內(nèi)起亞KX5的內(nèi)飾則進(jìn)行了全面改造。很多物理按鍵都換成了觸控按鍵,還有類似Festari的懸浮式中控面板,簡(jiǎn)潔時(shí)尚多了。
捷達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的知名度可以說(shuō)比KX5還要高一點(diǎn),所以捷達(dá)從全球到專供的故事也被更多人廣為流傳。光是捷達(dá)這個(gè)名字,在國(guó)內(nèi)外確實(shí)是雷同的。自1991年進(jìn)入中國(guó)以來(lái),捷達(dá)在中國(guó)走過(guò)了28個(gè)年頭,累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛。
在中國(guó)銷售多年的捷達(dá),其實(shí)從第二代開(kāi)始就從全球車型變成了中國(guó)專用車。海外第二代捷達(dá)的壽命為1984-1992年。捷達(dá)剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候,其實(shí)在國(guó)內(nèi)外都保持著相同的銷量。
后來(lái)在海外推出了第三代捷達(dá),但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi),而是繼續(xù)生產(chǎn)了第二代捷達(dá)。直到1998年第四代捷達(dá)出現(xiàn),而這一代捷達(dá)也在2008年進(jìn)入中國(guó),成為現(xiàn)在的寶來(lái)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。基于PQ35平臺(tái)打造的第五代捷達(dá)——速騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),普及度更高。
從結(jié)果來(lái)看,如果捷達(dá)一直在海外跟隨,在國(guó)內(nèi)不一定能成為神車,因?yàn)榻葸_(dá)過(guò)去也賣(mài)過(guò)10萬(wàn)到20萬(wàn)以上的車。捷達(dá)成為專車后,價(jià)格也開(kāi)始慢慢下降,變成了普通人買(mǎi)得起的8萬(wàn)元車。這是銷量經(jīng)久不衰的主要原因。
福萊迪在中國(guó)的歷史并不算長(zhǎng)。 2009年進(jìn)入中國(guó)的第一代Forte確實(shí)是一款全球車型,也是其海外車型Forte的國(guó)產(chǎn)版。不過(guò)韓系車的一大特點(diǎn)就是新舊車同房銷售,比如伊蘭特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、伊蘭特、朗動(dòng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、凌動(dòng)四代車的銷售。
說(shuō)起Freddie,F(xiàn)reddie在2012年就有過(guò)一次換代,換代之后外觀變得更加時(shí)尚,配置也得到了升級(jí)。然而,當(dāng)這款車型正式出現(xiàn)在大家的視線中時(shí),卻讓不少人都傻眼了。車名由Kia Furuddy改為Kia K3,但Furuddy仍在生產(chǎn)銷售,典型的銷售套路。
此后,福特在海外的中國(guó)車型就是K3,而弗萊迪在中國(guó)則徹底成為中國(guó)專用車。有兩種模式,一種走全球路線,換成海外模式;另一款走本土路線,由東風(fēng)大悅起亞升級(jí)。
2017年,福萊迪還進(jìn)行了本土化升級(jí)。這次升級(jí)不僅對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了大修,也讓其看起來(lái)不再像10年前的車型,迎合了國(guó)人的口味。而且,4AT變速箱換裝了6AT變速箱,提升了競(jìng)爭(zhēng)力。
通用旗下車型有降價(jià)8萬(wàn)-9萬(wàn)的凱迪拉克CT6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、降價(jià)3萬(wàn)-4萬(wàn)的英朗。基本上,只要品牌陷入低價(jià)買(mǎi)車的漩渦,未來(lái)的車型不降價(jià)就很難賣(mài)出去。不過(guò),除了別克GL8,還有一款車。
作為國(guó)內(nèi)商用車之王,別克GL8今年1-8月銷量91684輛,在MPV中僅次于五菱宏光。要知道這是一款23.29萬(wàn)的車型。
GL8非常受中國(guó)人歡迎,可以以別克品牌低價(jià)銷售。最重要的是它豪華的外觀,極其舒適的乘坐體驗(yàn),以及2.0T的強(qiáng)勁動(dòng)力,商務(wù)家用兩用。
但就是這樣一款車,早在2008年就在美國(guó)停產(chǎn)了,原因是它在當(dāng)?shù)氐匿N量不好。美國(guó)人更喜歡皮卡和SUV,當(dāng)時(shí)美國(guó)排名第一的MPV就是美版的奧德賽。另一方面,在美系品牌的較量中,GL8無(wú)法與雪佛蘭和道奇相抗衡。>
美國(guó)停產(chǎn)后,GL8的海外市場(chǎng)只有中國(guó)。2008年美國(guó)停產(chǎn)時(shí),GL8在中國(guó)的月銷量只有2000到3000輛。但進(jìn)入2017年后,二胎市場(chǎng)的需求,加上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車銷量的暴漲,使得別克GL8月銷量破萬(wàn)。
別克GL8可以說(shuō)是對(duì)“人往死里搬,樹(shù)往生里搬”的詮釋,家里混不下去的車在家里受到熱烈追捧。從車本身來(lái)說(shuō),別克GL8確實(shí)有不錯(cuò)的產(chǎn)品力,但更重要的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求放大了它的優(yōu)勢(shì)。
福特蒙迪歐是“中國(guó)專車”?現(xiàn)在好像還不是,但是以后有非常大的概率會(huì)是。今年6月,福特宣布“將于2020年正式終止在北美生產(chǎn)Fusion(蒙迪歐在華)。
作為一款受歡迎的美國(guó)車,你為什么決定停產(chǎn)?主要原因是其銷量下滑。2014年和2015年,福特蒙迪歐銷量突破30萬(wàn)輛。但到2018年,福特蒙迪歐僅售出17.36萬(wàn)輛。
此外,福特目前的經(jīng)營(yíng)狀況同樣令人擔(dān)憂。今年以來(lái),福特已經(jīng)在歐洲裁員1.2萬(wàn)人,結(jié)束了俄羅斯三家工廠的生產(chǎn),未來(lái)還將關(guān)閉法國(guó)和威爾士的工廠。
福特蒙迪歐也是這一輪產(chǎn)品簡(jiǎn)化和固定成本降低的受害者。但福特并未宣布蒙迪歐在華停產(chǎn),這意味著長(zhǎng)安福特未來(lái)很可能成為蒙迪歐唯一的生產(chǎn)基地。
不過(guò),國(guó)產(chǎn)蒙迪歐雖然暫時(shí)躲過(guò)了這一輪風(fēng)波,但并不代表會(huì)有災(zāi)后之福。今年8月,蒙迪歐銷量?jī)H為1122輛,1-8月總銷量為12184輛,遠(yuǎn)低于美國(guó)。但中國(guó)相對(duì)于美國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)成本更低,這也是蒙迪歐得以生存的重要原因。
無(wú)獨(dú)有偶,美系車中的另一款產(chǎn)品也停產(chǎn)了,那就是凱迪拉克ATS-L,但這并不是簡(jiǎn)單的停產(chǎn)。ATS-L已經(jīng)發(fā)布7年了,但是一直沒(méi)有升級(jí)。這次停產(chǎn)的原因是為了替代,但不是在原車系統(tǒng)上,而是由即將推出的CT4來(lái)替代。
按理說(shuō),ATS-L此時(shí)停產(chǎn)是符合邏輯的,但ATS-L去年在華銷量也達(dá)到了57227輛,是凱迪拉克銷量第三高的產(chǎn)品。對(duì)于一個(gè)生命周期即將結(jié)束的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足夠了。
但是現(xiàn)在的凱迪拉克也暴露出了很多問(wèn)題,比如油耗高、太小空室、內(nèi)飾老舊等等,海外銷量也不盡如人意。去年年中,凱迪拉克宣布“ATS汽車的生產(chǎn)即將結(jié)束”。但是ATS-Coupe和ATS-V并沒(méi)有停產(chǎn)。
海外生產(chǎn)雖已停產(chǎn),但在國(guó)內(nèi)并未受到影響?,F(xiàn)在ATS-L還在正常銷售。官方還表示,“國(guó)產(chǎn)ATS-L將繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)銷售,不受海外ATS停產(chǎn)影響”。未來(lái)國(guó)產(chǎn)ATS-L將在海外轎跑版的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新設(shè)計(jì),成為具有“中國(guó)特色”的ATS-L。
雖然我們并不歧視中國(guó)的特供車型,但是把那些在海外賣(mài)不好的車型賣(mài)掉,或者把老款換了型號(hào)留在國(guó)內(nèi)賣(mài),真的很有意思。但另一方面,很多外國(guó)不喜歡的模式在中國(guó)也能大放異彩。很大的原因不是我們不懂車,而是這些車確實(shí)適合我們的國(guó)情。
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