2023奔馳冰雪對(duì)決近日拉開(kāi)帷幕。這個(gè)事件是有道理的。一方面是賽事舉辦的第10個(gè)年頭，另一方面也是純電動(dòng)汽車首次參與冰雪對(duì)決，意義深遠(yuǎn)。我們將在海拉爾乘坐近零下30攝氏度的炎熱“雪地”，而我最感興趣的是在奔馳電車中飄蕩的感覺(jué)。

其實(shí)奔馳的冰雪對(duì)決，我還是有發(fā)言權(quán)的。十年間參加了好幾屆，也感受到了奔馳在汽油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中一直堅(jiān)持的高品質(zhì)和不妥協(xié)的駕乘感受。梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-EQ系列車型在今年的冰雪賽事中被派往奔馳?；顒?dòng)內(nèi)容包括駕車和冰雪穿越兩大板塊。冰雪賽道駕駛基本由不同類型的冰雪賽道組成，如車迷們熟悉的蒙特卡洛、新博格林、巴林等。

第一項(xiàng)： 類似，但略有不同。

正如片名一樣，作為尺寸相差最大的兩臺(tái)車，一起體驗(yàn)其實(shí)是一種深思。 EQS 580 4MATIC配備后輪轉(zhuǎn)向，操控性堪比小型車。同樣的道理。在中等寬闊的賽道上駕駛這臺(tái)車是非常舒服的，尤其是在體驗(yàn)了AMG A 35 4MATIC之后再駕駛EQS 580 4MATIC。雖然汽車越來(lái)越大，但很快就適應(yīng)了。

冰雪體驗(yàn)EQS 580 4MATIC 當(dāng)然，要想體驗(yàn)漂移的樂(lè)趣，最好關(guān)閉車輛的ESP。客觀地說(shuō)，這是我第一次在冰上駕駛電動(dòng)汽車。起初感覺(jué)突然爆發(fā)的扭矩會(huì)使車輛無(wú)法控制地漂移。道理很容易駕馭，但前提是你掌握了漂移的基本知識(shí)。但與后輪驅(qū)動(dòng)相比，電四驅(qū)漂移還需要等待，因?yàn)榍拜喌淖サ亓π枰嗟臅r(shí)間來(lái)突破。

Mercedes-AMG A 35 4MATIC的駕駛感受比較熟悉。如果只是在柏油路上行駛，車子感覺(jué)“很快”，而且很容易做到。到了冰雪賽道，感覺(jué)很不一樣，也更好玩，但是想要開(kāi)得快，就需要更多的駕駛技術(shù)了。總結(jié)幾點(diǎn)：

1、四驅(qū)過(guò)彎可以通過(guò)增加一些漂移來(lái)輔助，可以更好的抵抗冰雪路面的低附著力；

2、四驅(qū)漂移會(huì)比后驅(qū)慢，等等。過(guò)早給油門，車會(huì)頂頭，速度會(huì)慢；

3、在冰雪賽道上行駛時(shí)，四驅(qū)小鋼炮過(guò)彎最快的方法就是通過(guò)強(qiáng)制剎車來(lái)個(gè)小甩尾。第二項(xiàng)：偶數(shù)本節(jié)我們主要試駕的兩款車是GT C和GT 50 4MATIC四門跑車。這兩款車都提供AMG Track Speed Virtual Race Engineer 功能。系統(tǒng)可記錄分析80余項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)和比賽數(shù)據(jù)，供參考訓(xùn)練。

AMG賽道PACE虛擬賽車工程師功能可自由設(shè)定賽道起點(diǎn)和終點(diǎn)，方便任何賽道。同時(shí)，您可以對(duì)比自己和教練的駕駛細(xì)節(jié)，提高自己的駕駛技術(shù)。當(dāng)然，作為梅賽德斯-AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族的兩款車，駕乘感受自然是澎湃不已。尤其是GT C、AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一駕一機(jī)，配合電控限滑差速器和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合，提供卓越的駕乘體驗(yàn)，充分領(lǐng)會(huì)“一駕一機(jī)”的精神。 AMG。

項(xiàng)目3: 漂移大師

冰圈場(chǎng)地、八字形賽道，讓體驗(yàn)者突破駕駛極限，盡情漂移。而有趣的是，在這一環(huán)節(jié)中，提供了一輛代表電動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)的EQE 350，而另一輛是汽油四輪驅(qū)動(dòng)的Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC。不同的動(dòng)力形式，不同的驅(qū)動(dòng)形式，不同的漂移體驗(yàn)。

EQE 350因?yàn)榇篑R力的后驅(qū)電機(jī)容易飄起來(lái)，但在不停飄的時(shí)候需要更加小心地控制好“油門”。這種感覺(jué)還是很奇怪的。其實(shí)稍微適應(yīng)一下就很容易和車子建立默契，從側(cè)面也影響到這臺(tái)車的高調(diào)調(diào)校。 CLA 35 4MATIC 可能更大膽一些。因?yàn)閳A的半徑大，四驅(qū)系統(tǒng)讓你一踩油門，信心滿滿。與后驅(qū)EQE 350 相比，齒隙更小且更可控。這意味著它們是兩種樂(lè)趣，EQE 350 更具挑戰(zhàn)性，而CLA 35 4MATIC 駕駛速度更快。

除以上內(nèi)容外，還包括8公里冰上熱圈試乘體驗(yàn)和巴林賽道人車挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)而言之，就是讓你充分駕駛現(xiàn)在的每一輛車，收獲快樂(lè)，提升駕駛技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最大的收獲就是在冰上駕駛奔馳EQ系列電動(dòng)車?？梢钥隙ǖ氖?，我還是有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，質(zhì)感更好。駕駛EQS SUV 穿越雪原

此次活動(dòng)的另一大看點(diǎn)是奔馳EQS SUV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的深度體驗(yàn)。場(chǎng)地也從冰湖變成了廣闊的雪原，路況更全面，挑戰(zhàn)也更多。作為一款全路況的豪華純電SUV，它能駕馭嗎？

這確實(shí)是我第一次駕駛這種全新的車型。說(shuō)說(shuō)我的直覺(jué)感受：

1、繼承了奔馳的高品質(zhì)，在底盤濾振、隔音、降噪等方面甚至比同級(jí)別燃油車有更好的表現(xiàn)；

2、由于采用前后雙電機(jī)，總功率高達(dá)265kW，峰值扭矩高達(dá)800Nm，加速零延遲，動(dòng)力澎湃；

3、具有扭矩分配功能的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，冰雪穿越無(wú)壓力。該系統(tǒng)每分鐘可以監(jiān)控和調(diào)整車輪上的扭矩10,000 次。即使車輪的一個(gè)軸在冰上失去牽引力，另一軸仍能獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力；

4、AIRMATIC空氣懸架和自適應(yīng)ADS+避震器為全系標(biāo)配，可實(shí)現(xiàn)高低自由度，還能及時(shí)改變阻尼力，應(yīng)對(duì)不同路況；

5. 奔馳Hyperscreen，柏林之聲，氛圍燈一應(yīng)俱全。絕對(duì)是所有電動(dòng)車中科技?xì)庀⑴c豪華感最好的結(jié)合。

駕駛EQS SUV沒(méi)有感覺(jué)是很難的。時(shí)間過(guò)得太快，新能源技術(shù)發(fā)展太快。幾年前，奔馳冰雪對(duì)決用的是G-class、GLS、GLE等。作為交叉挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車即使在極寒天氣也能駕馭冰天雪地，可以說(shuō)是無(wú)處不在。我覺(jué)得這不是妥協(xié)，而是跨階段的改進(jìn)，奔馳又一次成為了領(lǐng)頭羊。

編輯評(píng)論：

梅賽德斯-奔馳的冰雪對(duì)決再次讓我們領(lǐng)略到百年汽車品牌引領(lǐng)行業(yè)的決心。至少我還沒(méi)有參加過(guò)一個(gè)品牌的活動(dòng)愿意把這么多純電動(dòng)產(chǎn)品放在這么一個(gè)極限的場(chǎng)地進(jìn)行穿越挑戰(zhàn)。這一方面體現(xiàn)了奔馳產(chǎn)品的高可靠性，也體現(xiàn)了奔馳品牌的自信。

奔馳-AMG所有車型都是堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的佼佼者，在冰雪之上自由馳騁。如果你熱愛(ài)駕駛，向往自由，那么奔馳冰雪決斗等你來(lái)挑戰(zhàn)！