2023奔馳冰雪對決近日拉開帷幕。這個事件是有道理的。一方面是賽事舉辦的第10個年頭，另一方面也是純電動汽車首次參與冰雪對決，意義深遠。我們將在海拉爾乘坐近零下30攝氏度的炎熱“雪地”，而我最感興趣的是在奔馳電車中飄蕩的感覺。

其實奔馳的冰雪對決，我還是有發(fā)言權的。十年間參加了好幾屆，也感受到了奔馳在汽油車向電動化轉型過程中一直堅持的高品質(zhì)和不妥協(xié)的駕乘感受。梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-EQ系列車型在今年的冰雪賽事中被派往奔馳?；顒觾?nèi)容包括駕車和冰雪穿越兩大板塊。冰雪賽道駕駛基本由不同類型的冰雪賽道組成，如車迷們熟悉的蒙特卡洛、新博格林、巴林等。

第一項： 類似，但略有不同。

正如片名一樣，作為尺寸相差最大的兩臺車，一起體驗其實是一種深思。 EQS 580 4MATIC配備后輪轉向，操控性堪比小型車。同樣的道理。在中等寬闊的賽道上駕駛這臺車是非常舒服的，尤其是在體驗了AMG A 35 4MATIC之后再駕駛EQS 580 4MATIC。雖然汽車越來越大，但很快就適應了。

冰雪體驗EQS 580 4MATIC 當然，要想體驗漂移的樂趣，最好關閉車輛的ESP?？陀^地說，這是我第一次在冰上駕駛電動汽車。起初感覺突然爆發(fā)的扭矩會使車輛無法控制地漂移。道理很容易駕馭，但前提是你掌握了漂移的基本知識。但與后輪驅動相比，電四驅漂移還需要等待，因為前輪的抓地力需要更多的時間來突破。

Mercedes-AMG A 35 4MATIC的駕駛感受比較熟悉。如果只是在柏油路上行駛，車子感覺“很快”，而且很容易做到。到了冰雪賽道，感覺很不一樣，也更好玩，但是想要開得快，就需要更多的駕駛技術了?？偨Y幾點：

1、四驅過彎可以通過增加一些漂移來輔助，可以更好的抵抗冰雪路面的低附著力；

2、四驅漂移會比后驅慢，等等。過早給油門，車會頂頭，速度會慢；

3、在冰雪賽道上行駛時，四驅小鋼炮過彎最快的方法就是通過強制剎車來個小甩尾。第二項：偶數(shù)本節(jié)我們主要試駕的兩款車是GT C和GT 50 4MATIC四門跑車。這兩款車都提供AMG Track Speed Virtual Race Engineer 功能。系統(tǒng)可記錄分析80余項車輛數(shù)據(jù)和比賽數(shù)據(jù)，供參考訓練。

AMG賽道PACE虛擬賽車工程師功能可自由設定賽道起點和終點，方便任何賽道。同時，您可以對比自己和教練的駕駛細節(jié)，提高自己的駕駛技術。當然，作為梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的兩款車，駕乘感受自然是澎湃不已。尤其是GT C、AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，一駕一機，配合電控限滑差速器和主動后輪轉向系統(tǒng)的精準配合，提供卓越的駕乘體驗，充分領會“一駕一機”的精神。 AMG。

項目3: 漂移大師

冰圈場地、八字形賽道，讓體驗者突破駕駛極限，盡情漂移。而有趣的是，在這一環(huán)節(jié)中，提供了一輛代表電動后輪驅動的EQE 350，而另一輛是汽油四輪驅動的Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC。不同的動力形式，不同的驅動形式，不同的漂移體驗。

EQE 350因為大馬力的后驅電機容易飄起來，但在不停飄的時候需要更加小心地控制好“油門”。這種感覺還是很奇怪的。其實稍微適應一下就很容易和車子建立默契，從側面也影響到這臺車的高調(diào)調(diào)校。 CLA 35 4MATIC 可能更大膽一些。因為圓的半徑大，四驅系統(tǒng)讓你一踩油門，信心滿滿。與后驅EQE 350 相比，齒隙更小且更可控。這意味著它們是兩種樂趣，EQE 350 更具挑戰(zhàn)性，而CLA 35 4MATIC 駕駛速度更快。

除以上內(nèi)容外，還包括8公里冰上熱圈試乘體驗和巴林賽道人車挑戰(zhàn)。簡而言之，就是讓你充分駕駛現(xiàn)在的每一輛車，收獲快樂，提升駕駛技術。當然，對于我來說，最大的收獲就是在冰上駕駛奔馳EQ系列電動車。可以肯定的是，我還是有很強的駕駛樂趣，質(zhì)感更好。駕駛EQS SUV 穿越雪原

此次活動的另一大看點是奔馳EQS SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的深度體驗。場地也從冰湖變成了廣闊的雪原，路況更全面，挑戰(zhàn)也更多。作為一款全路況的豪華純電SUV，它能駕馭嗎？

這確實是我第一次駕駛這種全新的車型。說說我的直覺感受：

1、繼承了奔馳的高品質(zhì)，在底盤濾振、隔音、降噪等方面甚至比同級別燃油車有更好的表現(xiàn)；

2、由于采用前后雙電機，總功率高達265kW，峰值扭矩高達800Nm，加速零延遲，動力澎湃；

3、具有扭矩分配功能的智能適時四驅系統(tǒng)，冰雪穿越無壓力。該系統(tǒng)每分鐘可以監(jiān)控和調(diào)整車輪上的扭矩10,000 次。即使車輪的一個軸在冰上失去牽引力，另一軸仍能獲得足夠的驅動力；

4、AIRMATIC空氣懸架和自適應ADS+避震器為全系標配，可實現(xiàn)高低自由度，還能及時改變阻尼力，應對不同路況；

5. 奔馳Hyperscreen，柏林之聲，氛圍燈一應俱全。絕對是所有電動車中科技氣息與豪華感最好的結合。

駕駛EQS SUV沒有感覺是很難的。時間過得太快，新能源技術發(fā)展太快。幾年前，奔馳冰雪對決用的是G-class、GLS、GLE等。作為交叉挑戰(zhàn)。現(xiàn)在純電動汽車即使在極寒天氣也能駕馭冰天雪地，可以說是無處不在。我覺得這不是妥協(xié)，而是跨階段的改進，奔馳又一次成為了領頭羊。

編輯評論：

梅賽德斯-奔馳的冰雪對決再次讓我們領略到百年汽車品牌引領行業(yè)的決心。至少我還沒有參加過一個品牌的活動愿意把這么多純電動產(chǎn)品放在這么一個極限的場地進行穿越挑戰(zhàn)。這一方面體現(xiàn)了奔馳產(chǎn)品的高可靠性，也體現(xiàn)了奔馳品牌的自信。

奔馳-AMG所有車型都是堅守內(nèi)燃機時代的佼佼者，在冰雪之上自由馳騁。如果你熱愛駕駛，向往自由，那么奔馳冰雪決斗等你來挑戰(zhàn)！