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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

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德國精神的核心不是質(zhì)量，而是讓生產(chǎn)“井然有序”，分工完美。德國工匠精神的一個重要體現(xiàn)是大工業(yè)領(lǐng)域的精細化生產(chǎn)，生產(chǎn)秩序的逐步完善，這也是德國制造的核心競爭力。其背后的核心是“秩序”。

超級跑車工廠的三維空間

先說說我在保時捷總部工廠的所見所聞。

作為德系車企中“品質(zhì)”和“精準”的代表，半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前純手工打造的保時捷，在幾年前輕松成為工業(yè)4.0的代表工廠。保時捷案例對“工匠精神”話題的意義在于其靈活、精準、高效的生產(chǎn)力——，也可以為其他行業(yè)提供借鑒。

一百多年前，整個斯圖加特是一個大葡萄園。如今，作為巴登-符騰堡州的首府，斯圖加特是德國三大工業(yè)中心之一，也是保時捷和奔馳兩大汽車巨頭的總部所在地。德國還有三大工業(yè)重鎮(zhèn)，大眾汽車所在的沃爾夫斯堡、奧迪總部位于巴伐利亞州的因戈爾施塔特和寶馬所在的慕尼黑。

在1931 年與斯圖加特合并之前，祖文豪森一直是一個獨立的城鎮(zhèn)?，F(xiàn)在，從斯圖加特市中心乘坐輕軌到北郊的祖文豪森只需十分鐘。自1937年保時捷第一工廠在這里建成以來，如今已有6家工廠。由于其悠久的歷史和意義，一些紅磚廠房已被德國政府認定為“工業(yè)遺跡”。

保時捷帝國非常珍貴：保時捷廣場連接著保時捷博物館、工廠和辦公室。因為地太少，所有廠房都是立體的高樓大廈。 “超級跑車”的生產(chǎn)過程空間感極強：一號廠涂裝部將完成涂裝的車身運送到施維貝爾丁加大道對面的總裝部，再經(jīng)過15號建成的“立交橋”米高—— 立交橋下，各種新款保時捷——不時呼嘯而過。過橋后，一輛保時捷車身通過大型車梯“上下”。組裝完成后返回底層，直接前往配送中心。

現(xiàn)在，在一條鐵路線對面，保時捷有一個正在建設(shè)中的新發(fā)動機裝配廠。據(jù)說，保時捷正計劃修建另一條內(nèi)部交通隧道。

“第四次工業(yè)革命”這個流行語對保時捷來說并不陌生。保時捷的工廠在幾年前就已經(jīng)實現(xiàn)了“工業(yè)4.0”，但這并不是“革命”造成的，更多的是對現(xiàn)有生產(chǎn)流程的“改進”（進化）：修正生產(chǎn)流程，改進機器，以實現(xiàn)機器與機器、機器與人之間更好的溝通。工業(yè)4.0 和3.0 是一個自然的過渡。

這是保時捷創(chuàng)始人費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche) 的一句名言：

“改變?nèi)菀?，改進難得多?！?p>—— Ferdinand Porsche，保時捷公司創(chuàng)始人

許多德國人以這句格言為生。

命令

以保時捷為例，60年來最核心的改進就是它的生產(chǎn)體系。

例如，在1990 年代之前，保時捷的工廠也需要倉庫。之后，保時捷逐步完善生產(chǎn)順序，確定“順序”和“時間節(jié)點”，讓每一個生產(chǎn)步驟無縫銜接、恰到好處。生產(chǎn)工藝的改進直接提高了效率，為工業(yè)4.0的實現(xiàn)鋪平了道路。

祖文豪森工廠汽車裝配線上的每輛保時捷都是根據(jù)買家下達的訂單進行定制，但乍一看每輛車都是不同的。得益于混合生產(chǎn)線，911、Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s 和Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s 三種車型可以在一條生產(chǎn)線上組裝。在這家旗艦廠里，平均每年只有兩三輛基本相同的車。

保時捷全球執(zhí)行委員會成員（負責(zé)生產(chǎn)和物流）雷莫德（Albrecht Reimold）告訴我，這也是為了效率最大化。與大型系統(tǒng)裝配線相比，每個技術(shù)人員在組裝汽車時不必重復(fù)“重復(fù)工作”。多變的工作更有趣，更符合人體力學(xué)原理。

Porsche Exclusive 總監(jiān)Boris Apenbrink 向新浪財經(jīng)解釋了這背后的原因：“2015 年，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的全球產(chǎn)量僅為32,000 輛。與許多其他豪華汽車品牌相比，這個產(chǎn)量很難稱得上。以上是‘量產(chǎn)’。產(chǎn)量最大化和質(zhì)量最大化之間存在微妙的平衡，找到最合適的平衡才是最重要的?！?p>為確保制造車輛的準確組裝，所有零件均采用條碼電腦控制，以確保原材料零件的正確性。裝有鈦酸鋰電池的無人駕駛電動運輸車可以在兩層之間有16000塊磁鐵的網(wǎng)格地板上行駛。這些交通“機器人”還可以自己乘坐電梯上下樓梯。在汽車裝配線上，每輛汽車需要不同的零件。這些零部件已經(jīng)提前分揀好，由“搬運機器人”運送到流水線。

目前，保時捷在全新V8發(fā)動機的生產(chǎn)過程中再次加大了對“大數(shù)據(jù)”的運用：在組裝和測試后，每臺發(fā)動機可檢索約2300組數(shù)據(jù)?？梢栽谝婚_始就檢測到任何質(zhì)量波動，從而避免對后續(xù)流程造成影響。

上述現(xiàn)代化工廠讓人眼花繚亂，但背后的生產(chǎn)秩序卻十分細致。

當保時捷全球執(zhí)行董事會成員（負責(zé)生產(chǎn)和物流）Albrecht Reimold 對我說“Just in TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”和“just in sequence”時，我以為這只是對生產(chǎn)訂單的生動描述，但后來我意識到這其實是一家保時捷公司，以及包括西門子、博世在內(nèi)的大部分德國工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)核心總結(jié)：

1. JIT（Just-in-TIME），準時制生產(chǎn)供應(yīng)

2. JIS（Just-in-Sequence），按順序供應(yīng)>再說細致一些，祖芬豪森的優(yōu)勢在于靈活的生產(chǎn)力，以及保時捷的生產(chǎn)系統(tǒng)——所有的生產(chǎn)線都源于這個系統(tǒng)，強調(diào)精益生產(chǎn)。

這就說到了此文的重點，一切都是關(guān)于秩序。

別篇：為什么工業(yè)2.0不可能一夜跳級到4.0

現(xiàn)在有一句流行語叫“彎道超車”，但彎道漂移玩不好就要墜落萬丈深淵。博世集團董事斯托瑟這位工業(yè)4.0專家對我明確表示：工業(yè)2.0無論如何都不可能“彎道超車”到4.0，一切都應(yīng)該是自然延伸。

博世集團董事斯托瑟（Werner Struth）對新浪財經(jīng)坦言：秩序是德企的核心競爭力

“博世公司創(chuàng)立130年，生產(chǎn)流程的構(gòu)建也有相當長的歷史。我們有能力進行小范圍生產(chǎn)，也有能力進行大規(guī)模高品質(zhì)的生產(chǎn)。這其中最關(guān)鍵的就是所有的生產(chǎn)必須是‘系統(tǒng)’的。”

有規(guī)矩才成方圓，生產(chǎn)秩序和產(chǎn)品標準相結(jié)合，結(jié)果就是質(zhì)量的提升。沒有秩序，僅談1.0還是4.0是沒有意義的。