21萬提本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再試駕日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。業(yè)主對比后，發(fā)現(xiàn)差距很明顯！雅閣一直是中型車的標桿車型，尤其是老款2.4L變速箱配合i-vtec+5AT平衡軸，將可靠性發(fā)揮到極致，30萬公里無需保養(yǎng)。而且本田的5AT變速箱故障率很低，但新款本田雅閣基本都是渦輪增壓1.5T，變速箱換成了成本更低的CVT。它仍然是耐用的雅閣嗎？

外觀方面，全新雅閣主打年輕運動，同級溜背轎跑風格，鍍鉻前格柵，翼子板大燈，大部分為LED光源，但雅閣的遠光燈是一款鹵素大燈，有點難懂。本田能否挽救造車的念頭？

車身尺寸方面，新車型越做越大，這對消費者來說是件好事。車身尺寸越大，就越顯得寬敞寬敞，這也是為什么中型車和緊湊型車實現(xiàn)了品質(zhì)飛躍的原因。一個很重要的因素就是空置房的大小，B級車的空置房是可以享受的。雅閣采用了溜背造型，或多或少影響了后排的頭部空間，所以美觀和實用是一個平衡點，就看設計師怎么選擇了。

內(nèi)飾方面，本田的內(nèi)飾設計感很強，不像大眾那樣過于死板。雅閣的內(nèi)飾更加活躍。懸浮式的中控面板和出風口下方的空按鈕，具有一定的質(zhì)感。旋鈕有機械的咔嗒聲，非常接近奧迪。傳動齒輪非常緊湊。方向盤手感很好。儲藏室空間充裕。

駕乘體驗：本田雅閣搭載的是“地球夢”1.5T發(fā)動機，動力非常強勁，可以產(chǎn)生190馬力，最大扭矩270牛米。這個參數(shù)非常接近大眾奧迪EA888發(fā)動機的低功率版本，CVT變速箱是日系車最常見的匹配方式。事實上，動力輸出在行駛時是非常敏感的。油門剛起，動力源源不斷。 80以上，速度稍慢。大腳油門對cvt變速箱來說是一個巨大的考驗。因為鋼帶容易斷，所以雅閣的噪音控制其實還可以，沒有網(wǎng)上說的那么夸張。底盤舒適，方向盤厚實，有一定的運動感。

我們來對比一下試駕日產(chǎn)天籟。

提起日產(chǎn)天籟，大家首先想到的就是“移動大沙發(fā)”。天籟也是很多跑車喜歡的車型，因為它的后排真的很舒服。對于許多人來說，這樣一輛與眾不同的汽車有著明確的用途。我只想要一輛駕駛舒適、家人乘坐舒適的中型車，所以Altima 是完美的選擇。天籟的外觀也年輕很多，采用了與雅閣相似的溜背造型，前臉采用V字型鍍鉻處理。說到顏值，人們眾說紛紜。我想知道你更喜歡誰？

天籟的內(nèi)飾在設計上沒有雅閣好看，按鍵和旋鈕的質(zhì)感也不如雅閣，中規(guī)中矩。軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾如果能搬到天籟，我覺得還是最好的之一。軒逸的內(nèi)飾很有個性，獲得了沃德十佳室內(nèi)設計大獎。 Air、天籟和雅閣都是4.9米的車，軸距差不多，但天籟的零重力座椅更柔軟，更舒適。

天籟： 2.0L+CVT動力總成的駕乘感受是朝著舒適風格的方向發(fā)展，自然吸氣發(fā)動機，動力輸出非常線性。 CVT變速箱將這種平順性發(fā)揮到了極致，開著天籟基本感受不到“頓挫”二字。享受如絲般柔滑的觸感。但是這種感覺沒有AT變速箱或者雙離合變速箱轉(zhuǎn)數(shù)變化的節(jié)奏感，所以天蝎開起來很悶，沒有一絲駕駛樂趣。方向盤摸起來很軟，底盤也很軟，略顯松垮。

老謝總結(jié)道

開完本田雅閣再試駕日產(chǎn)天籟，兩車的差距就很明顯了。本田雅閣1.5T的動力能夠帶給你駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向的精準與底盤的硬朗相得益彰。它是一款集運動性和舒適性于一體的車型。缺點是渦輪增壓發(fā)動機在可靠性和維修保養(yǎng)上不如天籟的2.0L自吸發(fā)動機耐用。天籟的優(yōu)點就是開起來和坐著都舒服，不過天籟也有2.0T版本的，就是定位太高了。你最終會選擇什么？歡迎在下方與我探討。