在使用過程中，由于磨損、燒蝕、凝膠形成、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變差，導(dǎo)致氣缸密封不良，降低發(fā)動機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性。氣缸壓力檢測是檢查活塞環(huán)、氣門和燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低，發(fā)動機(jī)功率降低，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，啟動困難。如果發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆燃，難以啟動。發(fā)動機(jī)各缸壓力不均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不均勻或缺缸。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)檢測發(fā)動機(jī)氣缸壓力。通過對發(fā)動機(jī)氣缸的壓力測試，分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性及進(jìn)排氣系統(tǒng)的順暢性，結(jié)合其他測試分析找出故障點，確定需要進(jìn)行何種維修。

1 如何檢查氣缸壓力

發(fā)動機(jī)的工作狀況首先取決于發(fā)動機(jī)的氣缸壓力。大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)的缸壓在1200~1400 kPa，少數(shù)高壓縮比發(fā)動機(jī)的缸壓在1700 kPa以上。發(fā)動機(jī)的原設(shè)計氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積、發(fā)動機(jī)的壓縮比以及是否有增壓機(jī)構(gòu)。在實際工作中，影響發(fā)動機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積炭量的多少、燃燒室的密封情況以及廢氣是否通暢等。

1.1 氣缸壓力檢測的前提條件

(1)電池的蓄電容量充足。如果電池沒電了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會太低。

(2)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度處于正常工作溫度（80C 以上）。冷車和熱車的燃燒室密封不同，所以測量值也不同。

(3) 拆下空的空氣過濾器。

(4) 拆下所有火花塞。氣缸壓力是逐個氣缸測量每個氣缸的。如果不拆下火花塞，則測得的氣缸壓力會高于實際氣缸壓力。如果您拆下一個并測量另一個，則后者將測量到更高的氣缸壓力。

(5)對于電噴車輛，在測量前需要將燃油泵保險或其他繼電保險拆除，否則往往會導(dǎo)致“進(jìn)缸”、缸內(nèi)壓力低。

(6)測試孔不得漏氣。測量前，將氣缸壓力表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，使其無泄漏。每次測量前，應(yīng)將鋼瓶壓力表歸零。計時時應(yīng)將油門踏板踩到底，節(jié)氣門保持在全開位置35s（若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低會引起氣缸壓力太低）。

(7)氣缸壓力的計算。每個氣缸測試兩次，平均值為該氣缸的氣缸壓力。

1.2 檢查汽油機(jī)氣缸壓力的步驟

(1) 暖機(jī)并停止發(fā)動機(jī)。

(2) 拆下發(fā)動機(jī)罩。

(3)將點火系統(tǒng)的正極與初級點火線圈斷開，使其不工作，用電工膠帶將其他導(dǎo)線絕緣，使其不與地線接觸。對于沒有分電器的點火系統(tǒng)，拆下4 個點火線圈。

(4) 拆下四個火花塞，用氣槍吹掉其凹坑內(nèi)的灰塵。

(5)關(guān)閉發(fā)動機(jī)燃油泵使其不工作，或斷開四個噴油器接頭。注意：檢查氣缸壓縮壓力時，如果噴射系統(tǒng)沒有停止工作，燃油噴射發(fā)動機(jī)噴射的燃油就會進(jìn)入氣缸。如果燃油蒸汽從火花塞孔中噴出，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重爆炸和人身傷害。

1.3 柴油機(jī)缸壓檢測方法

用氣缸壓力表檢測柴油機(jī)氣缸壓縮壓力的方法如下：

(1)啟動發(fā)動機(jī)，就地運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80左右時停機(jī)。

(2)首先清理噴油器安裝孔處的灰塵和污物。

(3)拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，取下噴油器，在噴油器螺紋孔內(nèi)裝上6MPa壓力表(不要用手持式壓力表)。壓力表與噴油器座孔連接處應(yīng)加墊片，防止漏氣。

(4)用起動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)，壓力表的最大讀數(shù)為氣缸壓縮壓力值。

實測值與原標(biāo)準(zhǔn)值相比不應(yīng)小于20%，各缸壓力差不應(yīng)超過8%。

2 氣缸壓力的計算方法

各缸的缸壓相加，平均缸壓除以缸數(shù)。發(fā)動機(jī)的平均氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)的75%，否則需要修理。

（最大缸壓-最小缸壓），平均缸壓=平均缸壓差

大修后的發(fā)動機(jī)氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計要求。汽油機(jī)各缸壓差不應(yīng)超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)不應(yīng)超過10%。使用中的氣缸壓力不得低于原設(shè)計的25%。

3 試驗結(jié)果分析

(1)當(dāng)檢測值比規(guī)定值高10%以上時，可能是氣缸內(nèi)積水積油，或燃燒室積碳過多，或氣缸墊太薄，或缸體和缸蓋磨損過大。

(2)當(dāng)檢測值低于規(guī)定值時，從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入2030毫升新鮮機(jī)油，然后轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)次，再進(jìn)行測量.如果壓力明顯升高，說明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。

(3)注油后如無明顯變化，檢查閥門動作的靈活度。如果沒有夾住現(xiàn)象，重新測試可調(diào)閥的間隙。如果壓力上升到規(guī)定值，說明原來的氣門間隙太小。

(4)如果調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，則測量相鄰氣缸的壓力。如果壓力值也偏低，可能會燒穿相鄰兩個氣缸之間的氣缸墊。如果氣缸蓋墊沒有燒穿，可能是氣門或氣門座的密封情況不良，應(yīng)拆開檢查。

(5) 完全沒有壓力的氣缸可能是氣門卡死、燒缺口或活塞燒穿，活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)。 2~3次測量氣缸壓力由高變低，可能是閥門沒有關(guān)嚴(yán)。

(6)如果汽缸壓縮壓力低，從火花塞孔向汽缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再檢查。如果添加機(jī)油后壓力增加，活塞環(huán)和氣缸孔可能會磨損或損壞。如果壓力仍然偏低，可能是氣門卡住或安裝不當(dāng)，也可能是缸套漏氣。

(7)相鄰兩缸壓力偏低，而其他缸壓力正常?？赡苁窍噜弮筛讐|片漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。如果一個氣缸或幾個氣缸的壓力讀數(shù)同時偏高，則可能是發(fā)動機(jī)過熱或爆震。這是壓縮比變化引起的故障。

4 檢測氣缸壓縮壓力的注意事項

(1)車?yán)鋾r無法測量氣缸壓力。由于溫度和大氣壓力的影響，只有在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時測得的氣缸壓力才有實質(zhì)性的參考價值。

(2)在電噴柴油機(jī)試驗中，測量前必須拆除燃油泵保險或其他繼電器保險，否則經(jīng)常會造成“缸內(nèi)水淹”和缸內(nèi)壓力低。

(3)試驗時，節(jié)氣門必須全開，否則會因燃燒室進(jìn)氣量不足而導(dǎo)致氣缸壓力低。

(4)由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測量一次往往是不準(zhǔn)確的。只有經(jīng)過2 ~ 3次測試后再取平均值，測試結(jié)果才有效可靠。

(5)起動機(jī)在試驗中的運行時間不宜過長或過短。太長會消耗太多的電力，損壞起動機(jī)，而太短則達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。

以上是對汽車氣缸壓力的檢查方法和檢測氣缸壓縮壓力的注意事項的介紹。希望對你有幫助。

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