不知不覺，90后的我已經(jīng)30歲了。時光飛逝，我們到了結(jié)婚的年齡。但當(dāng)我問自己是否愿意在這方面“沉淪”時，內(nèi)心的答案依然是否定的。

同樣的事情也發(fā)生在汽車制造商身上。過去，消費者總是喜歡低調(diào)的外觀和“人畜無害”的駕駛感受，但當(dāng)消費者迭代到20 世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80 年代末和90 年代初的這些人時，平庸不再是一個中性詞，而更像是一個貶義詞。作為中老年人最喜愛的汽車品牌，別克自然感受到了壓力，開始尋求新的發(fā)展方向。 Angola GX就是在這樣的背景下誕生的。

提到“安哥拉”這個詞，很多人首先想到的就是“圓圓”小皮鞋。此次全新昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后，一改往日平庸的設(shè)計風(fēng)格，大放青春運動氣息。至于我們試駕的GX，則是上汽通用重新打造的一款緊湊型SUV。

其實早在上周，我的同事Andrew就已經(jīng)體驗過全新的昂科拉GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并且對外觀和內(nèi)飾進行了詳細(xì)的介紹，關(guān)于昂科拉GX的外觀就不再贅述了。

除了外觀和內(nèi)飾，這款車還有很多我想說的地方。首先讓我們從這臺1.3T的三缸發(fā)動機說起。自GL6上市以來，通用就開始大規(guī)模推裝這款1.3T發(fā)動機。隨著越來越多的車輛被使用，這款三缸發(fā)動機的性能也隨之提升。

在動力響應(yīng)方面，這臺1.3T發(fā)動機確實夠用，油門圖和早年的日系車很像。初始的力量會通過輕踩而激發(fā)出來，給人一種非常強大的感覺。而且，當(dāng)渦輪增壓完全進入最大扭矩輸出平臺時，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，澎湃的動力不會讓你覺得它只是一臺1.3T的三缸發(fā)動機。

不過，這款發(fā)動機在動力方面也并非沒有缺點。由于排量限制和扭矩平臺的過早介入，它在4000轉(zhuǎn)后的動力有點弱。當(dāng)然，這也是不可避免的。

首先，扭矩平臺的前部必然會影響到后部的動力輸出。不管現(xiàn)在的渦輪技術(shù)有多先進，單顆渦輪也不可能從2000轉(zhuǎn)“站”到紅線轉(zhuǎn)速。也就是說，經(jīng)過扭矩輸出平臺后，發(fā)動機的動力輸出無法完全“替代”扭矩，繼續(xù)為車輛提供更大的加速度。

這也是目前小排量渦輪增壓器的通病?；A(chǔ)排量太小會使它們在高速下的性能較弱。但如果渦輪的介入點再往后調(diào)，自然會帶來嚴(yán)重的渦輪遲滯。

因此，解決這一問題的根本途徑只有一個，那就是提高發(fā)動機的基本排量。這也是排量更大的2.0T發(fā)動機，不僅能夠在低轉(zhuǎn)速時獲得出色的扭矩，而且在高速時也有不俗表現(xiàn)的根本原因。

雖然這臺1.3T的發(fā)動機讓安哥拉GX在高速上有些乏力，不知道是不是別克跟本田搶了師傅的關(guān)系。他們把這臺發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的轟鳴聲調(diào)得絕美。如果你是大排量自然吸氣發(fā)動機的發(fā)燒友，對這種聲音一定不會陌生。

為了查清假聲是從哪里傳來的，我高速按了一下門上的喇叭，但聲音并不是從門里傳出來的。于是，我又踩了地板油，發(fā)動機艙里又傳出響聲！稍微大點的轟鳴聲中有一股機械的味道，甚至聽到了本田爆破Tec的感覺！

至于乘坐舒適性，現(xiàn)在的三缸機真的不用太擔(dān)心了。除了某豪華品牌的三缸發(fā)動機外，大多數(shù)廠家的三缸發(fā)動機在平順性上都可以與四缸發(fā)動機媲美。卓越的發(fā)動機墊技術(shù)，即使發(fā)動機在機艙內(nèi)翻車也不會感覺到任何異常。這時候你需要擔(dān)心的是機墊老化后震動會不會嚴(yán)重，更換機墊的頻率和費用。

通用汽車為新款A(yù)ngola GX 提供兩種變速箱。前驅(qū)版對應(yīng)CVT變速箱，四驅(qū)版為9AT。上次安德魯給我們體檢的是9AT車型，所以這次特意選擇了體積更大的CVT車型。

為了突出整車的運動定位，這款CVT變速箱還提供了手動模式，不過與日系CVT變速箱相比，新款昂科拉GX的CVT只能說是雙贏。在響應(yīng)方面，這臺CVT變速箱沒有硬傷，每次都能快速將轉(zhuǎn)速提升到合適的范圍。

手動模式下的校準(zhǔn)有點奇怪。首先，這款CVT變速箱無法在手動模式下鎖定變矩器，這意味著即使你在手動三檔以1500轉(zhuǎn)的速度巡航，當(dāng)你踩到地板油時，變速箱也會自動降檔提速。不過我也發(fā)現(xiàn)，在手動模式下，即使到了發(fā)動機紅區(qū)，變速箱也不會主張擅自升檔。也就是說，全新昂科拉GX的手動模式起到了檔位限制器的作用，這也解釋了為什么手動模式只能在L檔使用。

哦，是的，和其他GM 車型一樣，雖然Encore GX 在方向盤后面提供類似換擋撥片的按鈕，但它們實際上只是用于音量調(diào)節(jié)和歌曲切換的功能鍵。

之前提到通用汽車，總是想到隔音好。在試駕安哥拉GX之前，我也幻想過它的隔音效果有多好。畢竟昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大哥的隔音效果碾壓同級別的存在。然而，事實狠狠地打了我一記耳光。

全新昂科拉GX的隔音性能在同級中僅屬優(yōu)秀，與遠(yuǎn)景的越級表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，你也可以把它看成是起步太高的負(fù)面影響。就像每次考試都得100分的優(yōu)等生。雖然你這次考了90分，但是你會后悔的。

除了隔音沒有那么一般，昂科拉GX在懸架設(shè)置上也摒棄了一般的柔軟。毫不夸張的說，整車的懸架和其他廠家的懸架一模一樣，有明顯的顛簸。您幾乎感覺不到減震器在移動，低沉的“啪”聲似乎來自懸架襯套。但是這樣做的好處就是帶來了非常敏銳的掌控感。即使是緊急變道也不會感覺到SUV 應(yīng)有的左右搖擺。

最后說說全新安哥拉GX的改造。說實話，這臺車的轉(zhuǎn)向讓我很是五味雜陳。錯誤的電子助力和低速時的大量扶正扭矩讓我不喜歡這輛車。上高速會感覺很沉重，放不下，尤其是山路彎道的過程，讓我感覺很開心！

從駕駛感受的方方面面都可以看出，昂科拉GX在客戶群體的把控上確實下了不少心思。雖然官方之為緊湊型SUV，但是在空之間并不是特別好。

因此，昂科拉GX顯然是通用汽車針對年輕人的一次嘗試。無論從懸掛調(diào)校，還是發(fā)動機聲線的構(gòu)造，很明顯別克可能不是未來那種開起來像大船的美式巡航車。至于用SUV車型試水，也算是“猥瑣開發(fā)”的方案了。畢竟這個時代，SUV車型是不會賣的！