電動汽車排名前十名 買電動汽車選什么牌子好
第一名: 特斯拉Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)
2021年全球銷量:500輛,200輛
雖然連續(xù)召回多款特斯拉車型,但這并不能阻擋人們購買特斯拉的熱情。旗下Model 3一直領(lǐng)跑該領(lǐng)域電動車銷量。去年上半年,創(chuàng)下100萬輛純電動汽車的世界第一記錄;全年實現(xiàn)銷量超過50萬輛,其中中國貢獻超過15萬輛。
第二名: 五菱宏光(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)MINI(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) EV
2021年全球銷量:424輛,100輛
紅遍大江南北的宏光MINI EV,在國內(nèi)純電動車銷量榜單上無人能及。即便是在汽車領(lǐng)域,他也依然是能夠與軒逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)抗衡的選手。它去年總共銷售了超過420,000輛汽車,排名第二,盡管這些都是國內(nèi)銷售。此外,宏光MINI EV已經(jīng)是一款非常受歡迎的車型。去年一大批追隨者涌現(xiàn),迷你純電動車有點泛濫。你好。
第三名: 特斯拉Model Y(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)
2021年全球銷量:410,500輛
全球銷量第三的有軌電車歸特斯拉所有,Model Y 售出41 萬輛。就這樣,特斯拉品牌去年銷量近100萬輛,同比增長85%,賺得盆滿缽滿,也讓騷馬更加紅火。在中國市場,我們也貢獻了17萬多輛汽車。難怪馬斯克這兩年都在春節(jié)給中國網(wǎng)友拜年。
第四名: 大眾ID.4
2021年全球銷量:121600輛
來到第四名,銷量與前三名差距甚遠。大眾在ID.4的研發(fā)上投入了大量的人力和財力,目前已經(jīng)實現(xiàn)了12萬輛的銷量。在中國,ID.4歸屬南北大眾生產(chǎn)銷售。一汽-大眾銷量更好,ID.4 CROZZ銷量2.6萬輛,上汽大眾ID.(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)4 X銷量2.1萬輛。 ID.4的主要銷售戰(zhàn)場仍然是歐洲。畢竟ID.4的技術(shù)、可玩性、車機系統(tǒng)和自主品牌相比沒有優(yōu)勢。
第五名: 比亞迪秦家
2021年全球銷量為:11.6萬輛
其實就是親家DM-i,去年銷量超過11萬,排名第五。自比亞迪發(fā)布超級混合動力DM-i技術(shù)以來,就備受關(guān)注。搭載DM-i技術(shù)的幾款車型其中一款爆款,全部供不應求。其中,秦PLUS(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)最受歡迎。畢竟性價比真的很高。
第六名: 李毅
2021年全球銷量:9.05萬輛
作為一家有理想的新造車企業(yè),取得這樣的成績實屬不易。他們還是靠一里一個人打天下。 Li ONE是目前市場上為數(shù)不多的增程車型之一。當時很多人都不看好,認為增程車型上不去,下不了??赡苤皇且驗椴荒苌舷萝嚕紤]到電動車和燃油車的優(yōu)點,走的遠讓習慣燃油車的車主喜歡。此外,去年,理想在中國中大型SUV銷量中排名第一,領(lǐng)先第二名大眾途安2萬多輛。
第七名: 比亞迪漢EV
2021年全球銷量:8.69萬輛
比亞迪的漢EV作為一款中大型純電動車,在細分市場的表現(xiàn)非常出色。去年銷量環(huán)比持續(xù)增長,11月月銷量首次突破萬輛。與MINI EV不同的是,韓系EV售價為21.148萬-28.45萬元,與Model 3直接競爭,所以韓系EV很少能吃到特斯拉的牙。
第八名: BYD宋Pro/PLUS PHEV
2021 年全球售出3,336,079,000 輛汽車
第八名屬于比亞迪家族。宋佳DM-i在推出超級混動技術(shù)的時候就收獲了一波訂單。后來因為產(chǎn)能跟不上,一直被投訴。去年底,比亞迪跟進了DM-i車型的宋Pro版,小花姐姐贏了。不過在Manger試駕之后,感覺兩者差別不大,價格相差也不算太大。當然,如果你有錢,還是直接選擇你的PLUS比較好。
第九名: 長安奔奔EV
2021年全球銷量:7.65萬輛
想不出來。長安奔奔EV也能擠進全球榜單,以7.65萬輛的銷量排名第九。我們以前把這款車叫做奔奔E星,當時銷量一般。該車國行版于去年推出,售價不足5萬元。性價比瞬間飆升,接單量巨大。這讓長安有些意外。產(chǎn)能沒有跟上,很多車主買不到車。
第十名: Volkswagen ID.3
2021年全球銷量:7.63萬輛
ID.3也是大眾新能源汽車的重要成員。它于去年10月引入中國,由上汽大眾獨家擁有。但是國內(nèi)銷量一般,很多網(wǎng)友嫌棄太貴了。因此,它仍然主要在歐洲暢銷,甚至在細分市場中處于領(lǐng)先地位。再次,大眾新能源汽車在產(chǎn)品方面并沒有太大的競爭優(yōu)勢。賣這么貴,全是信仰加成。
全球電動汽車銷量前10名中,有6輛是中國車,而且還是牛頭人??上У氖?,這些銷量幾乎都在國內(nèi)消化了,利潤肯定沒有特斯拉和大眾大。因此,我們不能驕傲自夸,中國車企還需要繼續(xù)探索,繼續(xù)前行。
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