去年雖然全球經(jīng)濟依然不景氣，但單看滿哥的腰包，依然是新能源汽車大放異彩的一年。據(jù)統(tǒng)計，2021年，包括純電動汽車和插電式汽車在內(nèi)的全球電動汽車銷量將達到650萬輛，同比翻一番。去年全球10大車型中，6款中國車上榜！

第一名： 特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2021年全球銷量：500輛，200輛

雖然連續(xù)召回多款特斯拉車型，但這并不能阻擋人們購買特斯拉的熱情。旗下Model 3一直領(lǐng)跑該領(lǐng)域電動車銷量。去年上半年，創(chuàng)下100萬輛純電動汽車的世界第一記錄；全年實現(xiàn)銷量超過50萬輛，其中中國貢獻超過15萬輛。

第二名： 五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV

2021年全球銷量：424輛，100輛

紅遍大江南北的宏光MINI EV，在國內(nèi)純電動車銷量榜單上無人能及。即便是在汽車領(lǐng)域，他也依然是能夠與軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）抗衡的選手。它去年總共銷售了超過420,000輛汽車，排名第二，盡管這些都是國內(nèi)銷售。此外，宏光MINI EV已經(jīng)是一款非常受歡迎的車型。去年一大批追隨者涌現(xiàn)，迷你純電動車有點泛濫。你好。

第三名： 特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2021年全球銷量：410,500輛

全球銷量第三的有軌電車歸特斯拉所有，Model Y 售出41 萬輛。就這樣，特斯拉品牌去年銷量近100萬輛，同比增長85%，賺得盆滿缽滿，也讓騷馬更加紅火。在中國市場，我們也貢獻了17萬多輛汽車。難怪馬斯克這兩年都在春節(jié)給中國網(wǎng)友拜年。

第四名： 大眾ID.4

2021年全球銷量：121600輛

來到第四名，銷量與前三名差距甚遠。大眾在ID.4的研發(fā)上投入了大量的人力和財力，目前已經(jīng)實現(xiàn)了12萬輛的銷量。在中國，ID.4歸屬南北大眾生產(chǎn)銷售。一汽-大眾銷量更好，ID.4 CROZZ銷量2.6萬輛，上汽大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X銷量2.1萬輛。 ID.4的主要銷售戰(zhàn)場仍然是歐洲。畢竟ID.4的技術(shù)、可玩性、車機系統(tǒng)和自主品牌相比沒有優(yōu)勢。

第五名： 比亞迪秦家

2021年全球銷量為：11.6萬輛

其實就是親家DM-i，去年銷量超過11萬，排名第五。自比亞迪發(fā)布超級混合動力DM-i技術(shù)以來，就備受關(guān)注。搭載DM-i技術(shù)的幾款車型其中一款爆款，全部供不應求。其中，秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最受歡迎。畢竟性價比真的很高。

第六名： 李毅

2021年全球銷量：9.05萬輛

作為一家有理想的新造車企業(yè)，取得這樣的成績實屬不易。他們還是靠一里一個人打天下。 Li ONE是目前市場上為數(shù)不多的增程車型之一。當時很多人都不看好，認為增程車型上不去，下不了?？赡苤皇且驗椴荒苌舷萝嚕紤]到電動車和燃油車的優(yōu)點，走的遠讓習慣燃油車的車主喜歡。此外，去年，理想在中國中大型SUV銷量中排名第一，領(lǐng)先第二名大眾途安2萬多輛。

第七名： 比亞迪漢EV

2021年全球銷量：8.69萬輛

比亞迪的漢EV作為一款中大型純電動車，在細分市場的表現(xiàn)非常出色。去年銷量環(huán)比持續(xù)增長，11月月銷量首次突破萬輛。與MINI EV不同的是，韓系EV售價為21.148萬-28.45萬元，與Model 3直接競爭，所以韓系EV很少能吃到特斯拉的牙。

第八名： BYD宋Pro/PLUS PHEV

2021 年全球售出3,336,079,000 輛汽車

第八名屬于比亞迪家族。宋佳DM-i在推出超級混動技術(shù)的時候就收獲了一波訂單。后來因為產(chǎn)能跟不上，一直被投訴。去年底，比亞迪跟進了DM-i車型的宋Pro版，小花姐姐贏了。不過在Manger試駕之后，感覺兩者差別不大，價格相差也不算太大。當然，如果你有錢，還是直接選擇你的PLUS比較好。

第九名： 長安奔奔EV

2021年全球銷量：7.65萬輛

想不出來。長安奔奔EV也能擠進全球榜單，以7.65萬輛的銷量排名第九。我們以前把這款車叫做奔奔E星，當時銷量一般。該車國行版于去年推出，售價不足5萬元。性價比瞬間飆升，接單量巨大。這讓長安有些意外。產(chǎn)能沒有跟上，很多車主買不到車。

第十名： Volkswagen ID.3

2021年全球銷量：7.63萬輛

ID.3也是大眾新能源汽車的重要成員。它于去年10月引入中國，由上汽大眾獨家擁有。但是國內(nèi)銷量一般，很多網(wǎng)友嫌棄太貴了。因此，它仍然主要在歐洲暢銷，甚至在細分市場中處于領(lǐng)先地位。再次，大眾新能源汽車在產(chǎn)品方面并沒有太大的競爭優(yōu)勢。賣這么貴，全是信仰加成。

全球電動汽車銷量前10名中，有6輛是中國車，而且還是牛頭人?？上У氖?，這些銷量幾乎都在國內(nèi)消化了，利潤肯定沒有特斯拉和大眾大。因此，我們不能驕傲自夸，中國車企還需要繼續(xù)探索，繼續(xù)前行。

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