乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新能源乘用車總銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%。與前幾個(gè)月相比，11月新能源汽車銷量增速明顯回落，但仍將燃油車甩在后面。

新能源SUV市場依舊火爆。比亞迪和特斯拉是齊頭并進(jìn)的兩大巨頭，其他廠商也表現(xiàn)不俗。 11月新能源SUV銷量榜單前15名車型，大部分都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相當(dāng)強(qiáng)。

比亞迪另類霸主地位

11月新能源SUV銷量前15名中，比亞迪僅占三席，但三款車均位列前四。這是一個(gè)強(qiáng)大而另類的“霸榜”。

11月，比亞迪宋以63636輛的成績奪得中國SUV銷量冠軍，相當(dāng)于哪吒、理想、蔚來銷量的總和，表現(xiàn)非常出色。

比亞迪PLUS以20,204輛的銷量排名第三。是一款性價(jià)比高的熱門機(jī)型；唐以19688臺位列第四。從目前的情況來看，這三款車短期內(nèi)沒有像樣的競爭對手。

新勢力開始分化

近幾個(gè)月來，造車新勢力分化明顯，在新能源SUV上有明顯體現(xiàn)。在11月的新能源SUV銷量排行榜中，一些新勢力已經(jīng)消失。

Lee在11月表現(xiàn)出色，8月銷量為5,293輛，9月銷量為9,087輛。其實(shí)，小李并沒有什么特別的秘訣，就是牢牢把握住高端家庭用戶的需求。在“超級爸爸車”這個(gè)小眾領(lǐng)域，理想幾乎沒有對手。

蔚來ES7以4897輛位列榜單第十。近兩個(gè)月，蔚來汽車的銷量回升明顯，可見其在高端市場已經(jīng)打下了一定的基礎(chǔ)。

哪吒依舊是11月新勢力銷量冠軍。 11月哪吒V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量11263臺，哪吒U（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量3607臺。兩款車的定位都比較低，但是性價(jià)比都達(dá)到了比較高的水平。

傳統(tǒng)廠商繼續(xù)發(fā)力

近兩個(gè)月來，新能源市場一個(gè)明顯的特點(diǎn)就是傳統(tǒng)廠商越來越受青睞，吉利、廣汽等廠商開始進(jìn)入主流市場。

11月，廣汽Aion AION Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量11560輛，同比增長122%。經(jīng)過長時(shí)間的市場競爭，萬人俱樂部的席位已經(jīng)基本鎖定。

吉利1月銷售氪氣車11011輛，同比增長447.3%，相當(dāng)不錯(cuò)。不過，冀氪還需要加快新車的推出速度。

賽思與華為聯(lián)合打造的AITO世界11月表現(xiàn)不佳，環(huán)比跌幅超過30%。 M5和M7月銷量分別達(dá)到4748輛和3529輛，雙雙進(jìn)入榜單。

考慮到這兩款車的高定價(jià)，在放緩的市場中取得這樣的銷量實(shí)屬不易。

11月，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電版也進(jìn)入榜單，月銷4036輛。要知道11月份哈弗H6的整體銷量將在2萬出頭，而插電車型4000多輛的銷量，說明哈弗的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效。

國外品牌還是老面孔

當(dāng)國產(chǎn)汽車力奇推動(dòng)新能源市場發(fā)展時(shí)，外資品牌顯得頗為落寞。只有特斯拉和大眾車型才能進(jìn)入主流市場，汽車行業(yè)格局在新能源時(shí)代被徹底改寫。

11月，特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量達(dá)到52424輛，同比增長126.8%。是繼比亞迪宋之后，唯一月銷量超過3萬輛的新能源SUV。大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X當(dāng)月銷量3297輛，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單。短期內(nèi)，這些是唯一可以與國產(chǎn)汽車直接競爭的外資新能源SUV。

結(jié)論

11月，國內(nèi)新能源滲透率已超過35%，市場發(fā)生了質(zhì)的變化。國產(chǎn)車很受歡迎，而主流合資品牌很少擠進(jìn)主流市場。國產(chǎn)車在燃油車時(shí)代無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在新能源時(shí)代成為了現(xiàn)實(shí)。