眾泰云100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這臺車上市差不多一年后借來試駕，有點晚了，但這就是電動車全國鋪開的現(xiàn)狀?？恐钲诘难a貼，才得以借到。既然來晚了，就來點特別的吧。我決定假扮一天電動車主，體驗一下電動車主的偽裝和辛苦生活。同時，我決定做一個辟謠者，試試電動車在真實路況下能開多少公里。

眾泰云100的實力如何？

在正式體驗之前，照例還是要介紹一下眾泰云100的車型實力，這款車官方指導價15.89萬元，深圳市場國家和地方補貼加起來9.5萬元。

在裝載能力上，眾泰云100的空間相當于一輛A00級車，車內做工用料完全一致，完全匹配價格（注意是補貼后的價格）。

配置帶來了一些驚喜。中控大屏功能豐富，整體就是一款功能齊全的安卓手機，這在15萬以內的車型上是少見的。當然，也有缺點。這輛眾泰云100全車沒有安全氣囊！沒有ABS 和EBD，我知道新車主要是為城市通勤而設計的。但即便如此，缺少安全氣囊也不應該。

我們回過頭來說說這款車的駕駛特性。唯一讓人覺得這是一輛電動車的就是它無聲的啟動，以及加速時馬達發(fā)出的嘶嘶聲。此外，這款車的駕駛體驗與傳統(tǒng)燃油車無異，加速也比較快。輕快，松開油門不會出現(xiàn)類似BMW i3的反拖現(xiàn)象。

但是有兩點需要特別注意： 1. 由于動力有限，下坡時我們可以把這輛車開到90km/h。高速爬坡特別吃力，速度會有明顯下降； 2.這款車的變速箱設置和我們的思維慣性不一樣。往前推是D檔，往后推是倒檔（而且沒有倒檔鎖）。一踩電動門，車子直接滑回去。這是你一開始就必須習慣的事情。

回到副標題問問題，眾泰云100在我接觸過的電動車中算是比較齊全的了（目前可用的車型太少），而且操作簡單。比知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的車型更實用，比北汽E系更親民。不過要說一見鐘情的感覺，那就算了。這款車的設計真的沒有什么引領潮流的意識。

眾泰云100在實際路況下的續(xù)航里程是多少？

這次測試，我們開了100多公里，全程坐了3個人，一路開著空調。我們所經歷的路況包括城市擁堵、城市快速路和高速路，這些都非常具有代表性。

分節(jié)說吧。充滿電后，我們先走龍崗大道。一路上有很多紅綠燈。行駛23公里用時1小時。此時剩余電量在80%以上，擁堵路況耗電量不高。隨后，我們將車停在市區(qū)找地方充電。行程超過45km，剩余電量還在70%左右，進一步證實了眾泰云100在擁堵路況下的耗電量是比較低的。

之后我們開上高速，全程30公里左右，耗電量從69%下降到40%左右，基本上每公里消耗1%的電。耗電量比擁堵路況要高，而且考慮到這輛車的安全裝備，盡量少開高速。

最終，我們以剩余12% 的電量行駛了110 多公里。但這并不代表眾泰云100能夠全程保持滿滿實力。事實上，當電量還剩29%時，限速會進一步下降到40km/h（實際上我們可以開到42km/h）。這個時候是不可能跑高速和快速路的，只能繞著城里的路慢慢找地方充電。按照它的續(xù)航里程，29%的電量估計可以在40km/h的限速下行駛50km以上，但耗時也非常驚人，估計普通人負擔不起。

最后在實踐中，估計在電池完全沒電的情況下，續(xù)航里程應該超過130km，比官方給出的理論結果略差，但這個結果比我們預期的要好很多。畢竟官方數(shù)據(jù)是理論計算。 130km可以解決大部分城市通勤往返（即使迷路也沒關系）。

找地方充電方便嗎？

雖然說模擬的是電動車車主，但是家里沒地方充電，只好用4S店的插座當模擬家。好吧，我承認這個體驗不是很到位，但是屌絲沒有這么先進的裝備實在是太可惜了。

在4S店充滿電后，我們開車去上班，到公司時還有70%多的電量，所以理論上不能充電。但是能邊上班邊充電不是更好嗎？

首先當然是問了公司車庫的管理人員，得到的回答果然不出所料：——沒有地方可以充電。

然后下載了一個專門顯示充電樁位置的app，結果沒想到2km以內有很多充電點（公司在鬧市區(qū)），真是糟透了?？焖倮@到地圖指示的地下車庫。到了之后才發(fā)現(xiàn)原來是一樣的東西。首先，這個充電樁說沒有收到開通通知，然后就是一個特殊的充電樁。我們這種只能充家用電的充電樁，根本充不上電。最后也是最要命的是，我們一出車庫就被收了15塊錢。如果停在這個車庫里充一天電，差不多要60塊錢，而在公司附近停車只要10塊錢。就算能充電，也相當于充一次電多花50塊錢，我的天！這電動車怎么省錢？

然后我們在1公里內找到了另一個充電站。充電設施很齊全，不過是租車公司的，私家車就別管了。

折騰了這么多，告誡廣大準電動車車主：首先一定要能在家充電，其次不要以為市區(qū)到處都是充電站，大部分都是公共充電站仍處于半停滯狀態(tài)。

通過一天的電動車一族體驗，我發(fā)現(xiàn)阻礙電動車普及的不是技術本身，也不是續(xù)航里程。相關配套設施的完善、網(wǎng)絡服務的完善、便利性是制約電動車購買的核心因素。雖然國家已經禁止購買電動車，但是不解決方便性的問題，還是很難大量購買電動車！比如作為一名汽車媒體從業(yè)者，我新鮮事物的接受能力還是有的，也非常樂意嘗試新鮮的事物，但是家里沒有充電樁，公司地庫沒有地方充電，你叫我買臺電動車來推著玩呀？