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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3851條)

一方面提高了車輛的駕駛舒適性，同時(shí)也增強(qiáng)了車輛的循跡性能。更可靠的行駛軌跡其實(shí)瓦特連桿可以說(shuō)是扭力梁的進(jìn)化，但這種進(jìn)化是不可思議的；你好，據(jù)我了解，扭力梁是一種比較常見(jiàn)的后懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，一般用在中低端車型上，舒適性不好。多連桿是比較高端的后懸架結(jié)構(gòu)，主打運(yùn)動(dòng)和控制。采用這種后懸架的汽車價(jià)格一般要高很多。在性能方面，multi-link不錯(cuò)。

扭力梁是一種通過(guò)橫梁連接左右車輪的懸架。一個(gè)輪子的跳動(dòng)必然會(huì)影響到另一側(cè)的輪子。因此，相對(duì)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架的駕駛舒適性和操控性更好一些。你能說(shuō)雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的多連桿比朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的扭力梁好嗎？如果你回答“是”，那么銷售的問(wèn)題怎么解釋呢？從國(guó)人對(duì)空間和舒適度的挑剔來(lái)看，朗逸的扭力梁這么差，銷量不可能這么高。雖然多連桿不一定比扭力梁好，但從特性上看，多連桿式是獨(dú)立的；從結(jié)構(gòu)上看，多連桿懸架肯定比扭力梁好。這是先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。多連桿懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。操控性和舒適性都更好，所以多連桿懸架是中高配車型扭力梁懸架的標(biāo)配。扭力梁懸架系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)不在于性能好，而在于制造。

多連桿獨(dú)立懸架優(yōu)于扭力梁半獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架更好，因?yàn)檫@種懸架雖然造價(jià)高，但是功能好，舒適性好，能保證舒適性。同時(shí)擁有最佳的操控性能?，F(xiàn)在新車型基本上都采用這種懸架方式扭力梁半獨(dú)立懸架；多連桿獨(dú)立懸架和復(fù)合扭力梁后懸架，獨(dú)立懸架更好，承載更大，操控性更好。不錯(cuò)。多連桿獨(dú)立懸架是指1懸架實(shí)際上是由連桿、減震器和減震彈簧組成的2多連桿懸架。顧名思義，它比普通懸架擁有更多的連桿。按照慣例；多連桿懸掛較好，扭力梁懸掛是一種半獨(dú)立懸掛方式。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但當(dāng)兩個(gè)車輪受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)，會(huì)相互影響，能較好地過(guò)濾微小的振動(dòng)。對(duì)大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較遲鈍。多連桿懸架和多連桿后懸架可實(shí)現(xiàn)主銷后傾角；很多中高端車型的后懸架都會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架，而很多低端車型或者微型后懸架表面采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，所以很多人都說(shuō)多連桿獨(dú)立懸架-連桿懸架比扭力梁懸架更強(qiáng)，更舒適。那么這個(gè)說(shuō)法正確嗎？我們先來(lái)了解一下懸架的作用以及兩種懸架的區(qū)別；扭力梁懸架非常安全。扭力懸架是一種非獨(dú)立懸架，在很多緊湊型車上基本都有使用。由于緊湊型車內(nèi)部空間較小，采用扭力梁懸架可以盡可能縮短倒車時(shí)間。箱子空間和后排空間都被占用了。很多車友在買(mǎi)車的時(shí)候基本都喜歡多連桿懸掛。有些車友認(rèn)為多連桿；多連桿獨(dú)立懸掛會(huì)相對(duì)好一些。首先說(shuō)說(shuō)這兩種懸架，它們的區(qū)別在于扭力梁非獨(dú)立懸架。它由中間的扭力梁連接。如果在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)車輪的一側(cè)有一定的顛簸，那么另一側(cè)肯定會(huì)受到一定的影響。畢竟他們；所以駕駛感受還是不怎么樣，但是多連桿懸架的舒適性確實(shí)比扭力梁懸架要強(qiáng)。買(mǎi)車的時(shí)候，不用太在意后懸架的形式。最重要的是駕駛和感受車輛。底盤(pán)顯示，扭力梁式后懸架的安全性非常高，完全不用擔(dān)心。

多連桿懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架的差距一般至少在2萬(wàn)以上。扭力梁非獨(dú)立懸架是扭力梁半獨(dú)立懸架。平衡桿用于傾斜車輪以保持車輛穩(wěn)定。通常使用具有這種懸掛系統(tǒng)的汽車；前者為非獨(dú)立懸架，后者為獨(dú)立懸架。后者技術(shù)含量低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，操控性和舒適性相對(duì)較差。后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，造價(jià)相對(duì)較高，但操控性和舒適性較好；多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本和制造成本都遠(yuǎn)高于扭力梁。在穩(wěn)定性和耐久性方面，顯然結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)成熟的扭力梁勝出，但在安全性方面，多連桿明顯好一些，不過(guò)以上都是相對(duì)的- 方面的陳述。

雙叉臂是前懸架，后半部分是多連桿或扭力梁。如果一款車是前雙叉臂后多連桿，那肯定是中高配扭力梁車型的后懸架，或者同價(jià)位的車。如果一個(gè)是多連桿后，另一個(gè)是扭力梁，毫不猶豫地選擇多連桿雙叉臂懸架。

扭力梁兩端裝有非獨(dú)立懸架輪。當(dāng)一個(gè)輪子上下跳躍時(shí)，它會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)輪子相應(yīng)地跳躍，減少整個(gè)身體的傾斜或晃動(dòng)。個(gè)人覺(jué)得多連桿獨(dú)立懸掛不錯(cuò)。多連桿獨(dú)立懸架適合對(duì)操控性和舒適性要求高，經(jīng)濟(jì)條件好的用戶，但扭力梁不是獨(dú)立的。