汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然殘酷，但也是公平的。只要產(chǎn)品在各方面都有實(shí)力和誠(chéng)意，就會(huì)受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的喜愛(ài)和青睞。成功的車型比比皆是，比如軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V、比亞迪宋、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)然，也有不少車型由盛轉(zhuǎn)衰，斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一。

定位A級(jí)車的斯柯達(dá)明銳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)10多年了。這款車曾經(jīng)是寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。輝煌時(shí)期，斯柯達(dá)明銳年銷量突破15萬(wàn)輛。這樣的銷量出現(xiàn)在2015-2016年。全年總銷量分別為150,028輛和155,098輛，月均銷量超過(guò)12,500輛。

從斯柯達(dá)明銳過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2010-2018年是該車最為輝煌的九年，年銷量合計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛。斯柯達(dá)明銳月銷量過(guò)萬(wàn)基本正常。那時(shí)候的明銳在市場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)?，日子過(guò)得還算滋潤(rùn)。當(dāng)然，市場(chǎng)表現(xiàn)正值全盛時(shí)期的明銳，也是眾多競(jìng)品車型的眼中釘。

誰(shuí)能想到，2019年斯柯達(dá)明銳的好日子戛然而止，全年總銷量開(kāi)始逐年“停擺”。相比2016年15萬(wàn)多輛的累計(jì)銷量，明銳2019年的累計(jì)銷量只有6.3萬(wàn)多輛，2020年的累計(jì)銷量下滑至2.6萬(wàn)多輛。然而，明銳斷崖式的銷量下滑并沒(méi)有停止，反而越陷越深。

2021年，斯柯達(dá)明銳的累計(jì)年銷量也只有13000多輛。銷量不斷下滑的明銳，在其細(xì)分市場(chǎng)中基本被邊緣化，話語(yǔ)權(quán)和影響力越來(lái)越弱。另一方面，軒逸、朗逸、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等明銳的競(jìng)品車型，都有著明銳無(wú)法企及的市場(chǎng)表現(xiàn)。即使面對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利星瑞，明瑞依然是摩擦的對(duì)象。

我以為是王者，結(jié)果是青銅。面對(duì)市場(chǎng)影響力和市場(chǎng)占有率的下滑，被市場(chǎng)打得士氣低落的斯柯達(dá)Octavia煥發(fā)新生，更名為Octavia Pro。原本以為全新一代誕生的Octavia Pro會(huì)與思域、朗逸、星瑞、速騰等競(jìng)品進(jìn)行近距離的扳手腕較量，結(jié)果卻讓人大失所望。市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的Octavia Pro，已經(jīng)成為各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中的笑話。

從公布的銷量來(lái)看，在剛剛過(guò)去的2022年，斯柯達(dá)明銳Pro累計(jì)銷量勉強(qiáng)1萬(wàn)輛，月均銷量不到100輛，銷量上與軒逸、朗逸、比亞迪不在一個(gè)檔次。秦家、卡羅拉、思域，依舊是被碾壓的對(duì)象。即便與上汽大眾凌渡L相比，年總銷量也有8萬(wàn)輛的差距。

不僅明銳Pro的銷量并不強(qiáng)勁，包括速派、柯迪亞克在內(nèi)的斯柯達(dá)全系車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也不是很好。這一點(diǎn)從斯柯達(dá)2022年的累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過(guò)4萬(wàn)輛也能看出。即便是斯柯達(dá)的暢銷車型柯慕克，全年銷量也不足1.5萬(wàn)輛。

作為一款產(chǎn)品力還算不錯(cuò)的A級(jí)車，斯柯達(dá)明銳僅用了四年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了年銷量10萬(wàn)到1萬(wàn)輛。輝煌過(guò)后，只剩下一地雞毛。如果你不改變現(xiàn)狀，當(dāng)市場(chǎng)拋棄你的時(shí)候，斯柯達(dá)明銳可能連招呼都不打。你說(shuō)什么？

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