凱美瑞2019 豐田凱美瑞2022新款參數(shù)
眾所周知,在豐田推出TNGA架構(gòu)之前,大眾憑借MQB平臺(tái)在行駛品質(zhì)方面幾乎在所有領(lǐng)域碾壓日系車(chē),尤其是MQB平臺(tái)下的邁騰,在平順性上優(yōu)于凱美瑞質(zhì)量和內(nèi)部豪華。行駛品質(zhì)曾經(jīng)是B級(jí)車(chē)的重要考量因素,那么第八代凱美瑞是如何在整體質(zhì)感上取得突飛猛進(jìn)的呢?經(jīng)過(guò)三天的葫蘆俠和2019款凱美瑞的深入接觸,他心中的迷茫被徹底打消了。
如您所見(jiàn),擺在您面前的是2019款凱美瑞2.0L Deluxe。雖然是一款新車(chē)型,但在外觀上卻給人一種遇見(jiàn)“最熟悉的陌生人”的感覺(jué)。有人說(shuō)第八代凱美瑞不如雅閣自然,也有人說(shuō)不如新天域激進(jìn)大膽。不過(guò),葫蘆俠認(rèn)為,就顏值而言,凱美瑞是最討喜的。
全新凱美瑞擁有一對(duì)近4.9米長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙,修長(zhǎng)的同時(shí)又不失線條感。既滿(mǎn)足了北美消費(fèi)者對(duì)于3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的占有欲,又營(yíng)造出一種高級(jí)的設(shè)計(jì)感。
在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域有這樣一種說(shuō)法,在理想的經(jīng)典汽車(chē)設(shè)計(jì)中,從側(cè)面看A柱前下方的延長(zhǎng)線應(yīng)該剛好穿過(guò)前輪的軸線。如果延長(zhǎng)線從中軸前方經(jīng)過(guò),車(chē)子會(huì)顯得不夠高檔。
按照汽車(chē)設(shè)計(jì)中“A柱貫穿前橋”的理論,第八代凱美瑞顯然已經(jīng)接近了這種理想的視覺(jué)審美。不過(guò),相較于高端的外觀,全新凱美瑞的高端乘坐品質(zhì)顯然更能吸引談資。
八代前的凱美瑞,手感柔軟,乘坐舒適,但整體質(zhì)感不是很突出。換句話(huà)說(shuō),它仍然保留著日本人對(duì)中級(jí)車(chē)的傳統(tǒng)理解,即盡可能將微小的震動(dòng)分解成零件。車(chē)內(nèi)除了細(xì)微的聲音外,幾乎檢測(cè)不到異響。不過(guò),面對(duì)中大震動(dòng),也難掩底盤(pán)松動(dòng)的本性。
久而久之,在國(guó)人心目中,這種昔日日式的高級(jí)感,逐漸演變成一種柔軟的感覺(jué),而不是一種質(zhì)感。但在全新凱美瑞身上,無(wú)限偏向舒適的柔軟感被進(jìn)一步弱化,處理震動(dòng)的一體感不再松散,尤其是在小顛簸和震動(dòng)抑制方面,已經(jīng)和同級(jí)別車(chē)型持平。德國(guó)MQB同級(jí)別車(chē)型。
擁有質(zhì)感出色的底盤(pán)無(wú)疑會(huì)帶來(lái)出色的駕乘性能,而高效的動(dòng)力總成則進(jìn)一步放大了這種高級(jí)感。 2019款凱美瑞2.0L豪華版搭載了全新的動(dòng)力總成,即2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)和全新研發(fā)的基于TNGA架構(gòu)的直接換檔-CVT變速器。
要形容實(shí)際的感受,我可以用一個(gè)詞來(lái)形容,那就是“平靜”。全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)比老款6AR發(fā)動(dòng)機(jī)更高,達(dá)到了178馬力和210牛米;同時(shí),得益于全新CVT變速器的加持,帶來(lái)了出色的使用體驗(yàn)。
與市面上傳統(tǒng)的CVT變速器相比,這款直擋式CVT變速器多了一組起步檔,即在靜態(tài)起步或低速段都能擁有傳統(tǒng)AT變速器的高傳動(dòng)效率;在該范圍內(nèi),可以保持CVT變速器固有的平穩(wěn)換檔和經(jīng)濟(jì)省油。
值得一提的是,這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有非常可觀的40%熱效率,在實(shí)際使用中非常省油。官方給出的百公里綜合油耗為5.7L。在市區(qū)高速行駛50-50的情況下,葫蘆俠測(cè)試的凱美瑞百公里油耗可以達(dá)到7.5L左右,這對(duì)于一臺(tái)2.0L排量的B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是相當(dāng)不錯(cuò)的。就是這樣。
總的來(lái)說(shuō),2019款凱美瑞2.0L的動(dòng)力水平相比老款確實(shí)有肉眼可見(jiàn)的提升。尤其令人驚喜的是,在大油門(mén)加速的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠迅速攀升至4000轉(zhuǎn)以上,絲毫沒(méi)有渾濁的感覺(jué)。
此外,TNGA架構(gòu)下整車(chē)的轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)重量也得到了大幅提升,能讓每一次加速都成為愉悅的享受,多試幾次就很難不上癮。
其實(shí)新款凱美瑞身上的TSS“Toyota Collision Avoidance Assist Suite”也是非常高級(jí)的配置。其內(nèi)置的LDA系統(tǒng)可以在葫蘆俠無(wú)意中偏離車(chē)道時(shí)發(fā)出警報(bào)。如果此時(shí)他的手離開(kāi)方盤(pán),該系統(tǒng)會(huì)以適當(dāng)?shù)牧Χ葘④?chē)輛“拖”回車(chē)道,這在長(zhǎng)途道路上行駛時(shí)尤為有用。
和2019款凱美瑞玩了幾天,狐貍俠真切感受到了TNGA架構(gòu)下凱美瑞的獨(dú)特魅力。擁有媲美德系B級(jí)車(chē)的行駛品質(zhì),卻又保留了傳統(tǒng)日系車(chē)對(duì)精致的理解。
相信在第八代凱美瑞的蛻變過(guò)程中,其背后的RD團(tuán)隊(duì)一定經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)現(xiàn)代版的“入唐畫(huà)卷”。至于豐田最終是如何讓這不可能變成可能的,我們不必深究。你唯一需要知道的是,全新凱美瑞的變化一定超出你的預(yù)期,出色的市場(chǎng)銷(xiāo)量就是對(duì)其品質(zhì)的最好證明。
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