采用惠普基于Linux的基于xml的超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，威廉姆斯對(duì)新賽季的跑車進(jìn)行了非常大膽的改動(dòng)，希望利用尖端的IT技術(shù)來提高跑車的空氣動(dòng)力效率。新款雷克薩斯車型。

面對(duì)威廉姆斯的新賽季跑車，不用細(xì)看也能看出設(shè)計(jì)上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊(duì)一樣，車鼻更加修長(zhǎng)和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢(shì)相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個(gè)艙壁組成，以增強(qiáng)氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊(duì)在大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，威廉姆斯擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)過程中，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)在虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬和實(shí)驗(yàn)的能力得到了極大的提升。

由于團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠提前預(yù)測(cè)整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試過程，威廉姆斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)和構(gòu)建時(shí)間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計(jì)。事實(shí)上，所有F1跑車的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)都是為了在這兩個(gè)最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個(gè)要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時(shí)被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快，也可以提高瞬間啟動(dòng)速度；另一個(gè)因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動(dòng)速度。新雷克薩斯車型?？諝鈩?dòng)力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個(gè)大膽的設(shè)計(jì)，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對(duì)高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

車鼻在前翼子板后方進(jìn)行了縮短和收縮，使得新款威廉姆斯的車鼻顯得比新款雷克薩斯的車鼻更寬，與許多車隊(duì)將車鼻變得更修長(zhǎng)和尖銳的趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比。突出的前翼由兩個(gè)艙壁組成，用于增強(qiáng)氣流控制。

采用惠普基于Linux的超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，威廉姆斯對(duì)新賽季的跑車進(jìn)行了非常大膽的改動(dòng)，希望利用尖端的IT技術(shù)來提高跑車的空氣動(dòng)力效率。新款雷克薩斯車型。

面對(duì)威廉姆斯的新賽季跑車，不用細(xì)看也能看出設(shè)計(jì)上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊(duì)一樣，車鼻更加修長(zhǎng)和尖銳。與現(xiàn)在的趨勢(shì)相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個(gè)艙壁組成，以增強(qiáng)氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊(duì)在大量風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，威廉姆斯擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)。在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)過程中，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)在虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬和實(shí)驗(yàn)的能力得到了極大的提升。

由于團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠提前預(yù)測(cè)整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試過程，威廉姆斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)和構(gòu)建時(shí)間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設(shè)計(jì)。事實(shí)上，所有F1跑車的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)都是為了在這兩個(gè)最關(guān)鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個(gè)要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時(shí)被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)更快，也可以提高瞬間啟動(dòng)速度；另一個(gè)因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動(dòng)速度。新雷克薩斯車型?？諝鈩?dòng)力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個(gè)大膽的設(shè)計(jì)，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對(duì)高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

不好