與其說(shuō)降價(jià)，倒不如說(shuō)漲價(jià)減少了。天津港最新發(fā)布的消息是，目前阿爾法的漲價(jià)幅度已經(jīng)降至20萬(wàn)。要知道，想要提阿爾法，至少要加價(jià)三十萬(wàn)。

漲價(jià)幅度從30萬(wàn)降到了20萬(wàn)，畢竟是降價(jià)。

有一點(diǎn)我們必須要明白的是，阿爾法汽車有一個(gè)非常神奇的定價(jià)方式。在日本市場(chǎng)，阿爾法售價(jià)僅比奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高出10%-20%左右。

也就是說(shuō)，Alpha在日本的售價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定價(jià)如何？

早年，阿爾法的定價(jià)還算正常。 2011年初，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型售價(jià)為56萬(wàn)元，算上利潤(rùn)、進(jìn)口稅、增值稅等成本后還可以理解。

畢竟阿爾法的FOB價(jià)已經(jīng)接近30萬(wàn)了。算上一系列成本，即使價(jià)格翻倍，也對(duì)得起56萬(wàn)的起步價(jià)。畢竟是純進(jìn)口，定位本來(lái)就比奧德賽好。

近些年，阿爾法的價(jià)格簡(jiǎn)直讓人看不懂。價(jià)格高于往年。 2012年改款一次，起步價(jià)漲了近10萬(wàn)。 2015款直接加價(jià)15萬(wàn)。原因是2.4L版本被砍掉了。

然后，在2018款改款車型上，價(jià)格居然又漲了6萬(wàn)到80萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

2019款迷幻價(jià)從排量3.5L降至2.5L，換裝混動(dòng)系統(tǒng)，成本降低指導(dǎo)價(jià)不變。這時(shí)，豐田加價(jià)已久。

降價(jià)是不可能的。每個(gè)人都知道Alpha 銷售的是高級(jí)功能。大家都知道阿爾法日本的定價(jià)不高。

目前在國(guó)內(nèi)購(gòu)買Alpha的情況是，Alpha的落地價(jià)至少要在130萬(wàn)以上。什么概念？在日本30萬(wàn)能買到的車，在國(guó)內(nèi)要130萬(wàn)。

為什么阿爾法受歡迎？

當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)癡迷于Alfa，使其價(jià)格居高不下。根本原因在于Alfa是一款社交工具，脫離了單純的出行價(jià)值。擁有一輛阿爾法是許多商務(wù)人士的必需品。消費(fèi)目標(biāo)。

就像當(dāng)年擁有一輛邁巴赫S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，既是工作需要，也是社交需要。

最早，阿爾法是香港有錢人推薦的家用保姆車。名人效應(yīng)的背后是富人效應(yīng)。在很多商務(wù)人士看來(lái)，有沒(méi)有實(shí)力，就看有沒(méi)有阿爾法，而豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投放量并不多，財(cái)閥效應(yīng)帶動(dòng)了很多消費(fèi)行為，漲價(jià)幅度難以遏制。

至于經(jīng)銷商，阿爾法需要配送貨品。一輛阿爾法配備了幾輛不好賣的車。在經(jīng)銷商看來(lái)，阿爾法就是一臺(tái)賺錢機(jī)器，他們想要拿到銷量指標(biāo)，就需要消化不好賣的新車。