推重比和翼載是影響飛機(jī)飛行性能的兩個最重要的參數(shù)。優(yōu)化這兩個參數(shù)是初步設(shè)計布局后需要做的主要分析設(shè)計工作。然而，有必要在初始布局設(shè)計之前可靠地估計機(jī)翼載荷和推重比。否則，優(yōu)化后的飛行器可能與原來的布局相去甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致設(shè)計人員重新設(shè)計，浪費(fèi)大量的人力、物力和時間。

圖1 在評價軍用飛機(jī)的性能時，推重比和翼載是兩個重要的參數(shù)。

推重比計算方法

推重比直接影響飛機(jī)性能。推重比越高，加速越快，爬升越快，能達(dá)到的最大高度越高，轉(zhuǎn)彎角速度越大。另一方面，飛機(jī)中更大的發(fā)動機(jī)在所有任務(wù)中消耗更多的燃料，增加了其設(shè)計的飛機(jī)的起飛重量。推重比不是一個常數(shù)。隨著燃料在飛行中消耗，飛機(jī)重量繼續(xù)減輕。其次，發(fā)動機(jī)的推力也隨高度和速度而變化。

圖2 空載起飛推重比統(tǒng)計

當(dāng)設(shè)計師提到飛機(jī)的推重比時，他們通常指的是靜止海平面（零速度）和標(biāo)準(zhǔn)脫漆條件下的推重比，也指設(shè)計起飛重量和最大起飛重量下的推重比。油門條件。在確定推重比時，應(yīng)注意不要將起飛推重比與其他條件下的推重比混淆。如果在其他條件下獲得所需的推重比，則不能轉(zhuǎn)化為起飛條件來選擇發(fā)動機(jī)的數(shù)量和尺寸。例如，如果在設(shè)計過程中得到巡航狀態(tài)的推重比（T/W），則可以通過以下公式進(jìn)行換算：

當(dāng)飛機(jī)巡航時，它以恒定的水平速度飛行。此時飛機(jī)的重量等于作用在飛機(jī)上的升力，推力等于阻力，所以推重比等于升阻比L的倒數(shù)/D，其計算公式如下：

飛機(jī)爬升時推重比的計算公式為：

一般來說，軍用飛機(jī)的起飛滑跑距離會在技術(shù)要求中給出，因此推重比可以根據(jù)起飛滑跑距離按以下公式確定。

推重比也可以根據(jù)最大水平飛行速度確定。如果可以得到最大平飛速度和翼載，就可以計算出所需的推重比。相反，如果已知推重比，則可以獲得所需的機(jī)翼載荷。

選定飛機(jī)的推重比后，可根據(jù)其不同的性質(zhì)要求得到若干推重比，飛機(jī)的推重比為最大值。

翼載計算方法

翼載是飛機(jī)的重量除以飛機(jī)的參考機(jī)翼面積。它影響飛機(jī)的失速速度、爬升率、起降距離、懸停距離并決定設(shè)計升力系數(shù)。此外，它將通過影響浸濕面積和翼展來改變主力。它對確定飛機(jī)的總起飛重量有很大的影響。如果減少機(jī)翼載荷，機(jī)翼會變大，導(dǎo)致主飛機(jī)和空機(jī)重量增加，從而增加完成任務(wù)所需的總起飛時間。翼載計算方法主要有以下幾種：

沒有飛機(jī)起飛時的翼載統(tǒng)計

首先，根據(jù)失速速度計算機(jī)翼載荷。飛機(jī)失速是影響飛機(jī)安全的主要因素，失速速度直接由機(jī)翼載荷和最大升力系數(shù)決定。在計算過程中，可以利用失速速度與機(jī)翼載荷的關(guān)系，計算出滿足失速性能的機(jī)翼載荷。計算公式為：

計算機(jī)翼載荷的第二種方法是確定起飛距離。起飛滑翔距離是指機(jī)輪離開地面前實(shí)際經(jīng)過的距離，正常起飛的起飛速度為失速速度的1.1倍。以下兩個方程式給出了給定起飛距離的最大允許機(jī)翼載荷。

第三，根據(jù)電機(jī)過載確定機(jī)翼載荷。飛機(jī)的機(jī)動性主要體現(xiàn)在一定高度和速度下的過載系數(shù)，機(jī)動性取決于最大升阻比和發(fā)動機(jī)推力。一般8、9G被設(shè)計為戰(zhàn)斗機(jī)的最大服役過載，但這個過載必須對應(yīng)一定的戰(zhàn)斗重量。下式給出了給定過載系數(shù)時的最大允許機(jī)翼載荷。

第四種方法是根據(jù)升限確定翼載，其計算公式如下：

第五個方法是根據(jù)航程計算翼載。在給定條件下，可以計算出螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)最大航程的機(jī)翼載荷。

螺旋槳翼載計算公式；

噴氣式飛機(jī)翼載荷方程：

第六種方法是根據(jù)飛行時間確定翼載。其中，螺旋槳飛機(jī)在最大飛行時間的機(jī)翼載荷可以通過以下公式計算：

噴氣式飛機(jī)在最大飛行時間的機(jī)翼載荷可以通過以下公式計算：

選擇機(jī)翼載荷時，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的不同性能要求計算機(jī)翼載荷，取最小值。