我們統(tǒng)計了五個故障率很高的齒輪箱。同樣，有許多發(fā)動機的故障率很高。本著事事前后呼應、事事絕對的原則，我們也總結了五款質量較差的發(fā)動機，列在這里，作為車友們的一個提醒，大家以后買車的時候可以參考一下。

車車

1、榮威1.8T發(fā)動機

汽修界有一句話，修飛機不能修手表，榮威MG不能修。當然，這多半是一句玩笑話，但也說明了一些道理，那就是榮威的發(fā)動機真的很難修，這對機械師的能力是一個嚴峻的考驗。

也有不想修的，因為如果修不好，一是看起來機械師不稱職，第一世界的名聲可能會毀于一旦；兩者，如果修不好，也無法向車迷交代。所以，不要修復它。

其實榮威的變速箱還是可以的。雖然不是很順利，但是出問題的概率很小。它使用豐田愛信的6速手自一體變速器。榮威的問題主要是發(fā)動機。按照我們的經(jīng)驗，1.8L的發(fā)動機還不錯，1.8T的發(fā)動機就不行了，不過老鼻子問題最大。

主要是1.8T發(fā)動機的設計極度不合理，莫名其妙沒了防凍液。而且發(fā)動機的鏈條容易變長，高溫（特別是高溫，修好后還高），燒機油（很給力的那種，沒有EA888那么難），晃。別問我怎么知道的，我們在榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)跌跌撞撞了。

哪些設計不合理我們就不細說了。

反正這臺發(fā)動機不好拆、拆、修、裝。還有，脫了不一定脫；摘下來不一定能修好；如果你修理它，你可能無法再穿上它。大家不要高興。都是修車師傅的原話。簡而言之，修復起來很費力。

這個發(fā)動機故障是修不了的，或者只有少數(shù)幾個師傅能修，從北到南，從東到西，所以是個考驗級的。開了一個月，還是出故障，所以這臺發(fā)動機很不受歡迎。該機主要用于榮威550和名爵6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

2.大眾EA888發(fā)動機

與榮威1.8T發(fā)動機不同的是，這款EA888發(fā)動機雖然問題多多，但卻很受維修廠的歡迎。給EA888打電話，誰修好了誰發(fā)財。第一代和第二代EA888發(fā)動機特別燒機油，甚至有段子說不燒機油就不是大眾。

可以說，EA888出名的不是動力澎湃，而是燒油的通病。

EA888發(fā)動機常見的故障有燒機油、正時鏈條跳齒、漏油、水泵漏油，但關鍵是這臺發(fā)動機維修方便，不需要高水平的師傅。它足夠稱職，而且修理起來并不便宜。這樣一份工資高、工作量小、門檻低、面子光鮮的工作，誰不想做呢？

常見問題也是EA888發(fā)動機設計缺陷造成的，主要是廢氣旁通閥、活塞環(huán)、氣門油封不能工作，最好更換。實在不行就大修一下，反正好修。目前EA888發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到第四代，第三代發(fā)動機因為活塞環(huán)和廢氣旁通系統(tǒng)的重新設計，不怎么燒機油。至于第四代產(chǎn)品，目前還沒有普及，我們拭目以待。

3、通用1.6L發(fā)動機，代號LDE

不可否認，通用有很多動力強勁的發(fā)動機，比如L2B發(fā)動機，廣泛應用于五菱、寶駿、別克、雪佛蘭，似乎是耐用和反制造的代名詞。例如，別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.5排量發(fā)動機非常耐用；比如2.0T發(fā)動機也是可圈可點。然而，唯一的1.6L發(fā)動機設計是一個真正的失敗。這是一個徹底的失敗，各種問題結合在一起。

這種發(fā)動機的問題是它容易產(chǎn)生高溫。主要有兩個原因。第一，三通總是開裂，第二，機油總是流到冷卻管。雖然維修難度大，但比榮威550 1.8T發(fā)動機維修起來容易多了。這款發(fā)動機主要用于老款英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以要慎重考慮。至于我說的對不對，大家去論壇看看就知道了。

4.斯巴魯水平對置發(fā)動機

可能斯巴魯并不為大家所熟知，那么我就簡單介紹一下吧。你有兩個特長，一個是全時四驅系統(tǒng)，一個是水平對置發(fā)動機。世界上只有兩家車企使用水平對置發(fā)動機，一家是保時捷，一家是斯巴魯。

提到斯巴魯，你會想到什么車？估計很多朋友都會想到斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），沒錯，這臺車就是水平對置發(fā)動機。不幸的是，斯巴魯BRZ 是兩輪驅動，這是斯巴魯唯一的后輪驅動。

水平對置發(fā)動機的優(yōu)點是重心低，因為是水平放置，機艙可以設計得又平又低；振動小，加速平穩(wěn)快速，可控性好；然而，缺點是顯而易見的。由于結構特殊，機油在重力作用下會下沉，不能很好地保護發(fā)動機。隨著時間的推移，油會燒壞并且修理起來很昂貴。這就是為什么我們看到的每一輛斯巴魯都不可避免地要燒機油。

5.帶濕同步帶的發(fā)動機

現(xiàn)在很多車企已經(jīng)開始大規(guī)模使用三缸發(fā)動機，說是油耗低，動力強，但我們認為是為了降低成本和價格。但不可否認的是，三缸發(fā)動機確實有優(yōu)勢，體積更小，重量更輕。

兩款三缸發(fā)動機同樣采用濕式同步帶設計，即將同步帶置于機內，浸泡在機油中。一款是本田的1.0T發(fā)動機，一款是標致的1.2T發(fā)動機。這種設計的優(yōu)點是聲音比干式同步帶低很多，轉動更平穩(wěn)。

改裝后的發(fā)動機一直飽受詬病，因為正時皮帶長期浸泡在機油中不停運轉，皮帶會掉渣掉毛。長此以往，渣子會堵塞油泵的濾網(wǎng)，導致供油不足。發(fā)動機缺油保護，氣缸燒最少；如果動力嚴重損失，發(fā)動機就完蛋了。

這是先天的設計缺陷，很多車友都上過當。想了解的車友可以搜索一些汽車質量網(wǎng)站。因此，應謹慎購買此類發(fā)動機。一位車友這樣形容，說自己就像開著一輛病車，不知道什么時候就會拋錨。

以上文字獻給大家，希望能為大家提供參考。您認為還有哪些其他引擎問題？