眾所周知，如果將三星手機(jī)在中國市場的銷量表現(xiàn)與全球市場的整體銷量進(jìn)行對比，就會(huì)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。

雖然三星仍然是全球市場份額第一的全球第一大手機(jī)廠商，但三星手機(jī)在中國市場的銷售表現(xiàn)卻相當(dāng)慘淡，國內(nèi)市場份額已經(jīng)被他人搶走。

與三星手機(jī)類似，同樣來自韓國的韓系車近年來在全球市場取得了不俗的成績，但在中國市場卻長期陷入困境。

現(xiàn)款起亞K5。圖片來自：起亞現(xiàn)款起亞K5。圖片來自：起亞

今年2月初，現(xiàn)代汽車起亞公布了2022年全年財(cái)報(bào)，現(xiàn)代汽車同比增長超過40%，起亞汽車同比增長13.6%。全集團(tuán)總銷量超過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，以684.81萬輛的銷量成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

值得一提的是，與本已略顯疲軟的豐田和奧迪相比，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球領(lǐng)先汽車集團(tuán)中唯一仍處于正增長狀態(tài)的。

不過，起亞在中國市場的銷量表現(xiàn)并不樂觀。

隨著德系豪華品牌和日系“三駕馬車”的打壓，以及自主品牌的強(qiáng)勢崛起迎頭趕上，韓系車這幾年陷入了進(jìn)退兩難的境地。韓系車?yán)塾?jì)年銷量一度超過170萬輛，如今在中國的市場占有率已跌至2%以下。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車也應(yīng)該意識到這一點(diǎn)。隨著品牌標(biāo)識和口號的變化，中國市場的品牌戰(zhàn)略也發(fā)生了變化。

“深化轉(zhuǎn)型，銳意進(jìn)取”是新起亞在中國的新戰(zhàn)略。除了帶來緊跟潮流的純電動(dòng)全球車型，新發(fā)布的燃油車型也將變得更具攻擊性。簡單來說，就是重新樹立品質(zhì)和性價(jià)比的形象，以更有優(yōu)勢的價(jià)格帶來更好的配置和體驗(yàn)。

2023年，起亞面向消費(fèi)者的第一道硬菜就是全新K3。作為起亞合資緊湊型車細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，全新K3自然被起亞寄予厚望。

那么，主打精致和性價(jià)比的全新起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能否重獲國內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞呢？帶著這個(gè)疑問，愛范兒董車慧近日來到了海濱城市廈門，提前體驗(yàn)了全新起亞K3的變化。

外觀：新K3，名副其實(shí)的“小K5”

外觀方面，2023款起亞K3采用了起亞家族最新的設(shè)計(jì)語言。相比上一代飽受爭議的直瀑式鍍鉻前格柵，這一代更加強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)。

可以看到，K3標(biāo)志性的咆哮式前臉設(shè)計(jì)換成了更年輕更具穿透力的蜂窩狀格柵，與兩側(cè)標(biāo)配的星鏈?zhǔn)絃ED大燈融為一體，就像現(xiàn)款K5的扁平化設(shè)計(jì)一樣真的在正確的方向。

平坦的前臉能夠帶來明顯的俯沖感。配合下方的梯形進(jìn)氣格柵，車身視野進(jìn)一步開闊，整體重心順勢下移，觀感更加和諧。

底部包圍的高光黑色裝飾讓車頭更具動(dòng)感。空間兩側(cè)真正開孔的導(dǎo)風(fēng)槽進(jìn)一步加深了前臉的運(yùn)動(dòng)感，凹凸棱線讓車頭的造型更加立體，真正起到畫龍點(diǎn)睛的作用。點(diǎn)綴。

與老款前臉相比，新款的變化還是比較明顯的，運(yùn)動(dòng)感和青春感更強(qiáng)。

車身側(cè)面有兩條腰線，由前向后延伸。更讓人滿意的是，K3將C柱的曲線與車尾自然銜接，呈現(xiàn)出靈動(dòng)的立體溜背設(shè)計(jì)。短的前后懸架設(shè)計(jì)讓K3的側(cè)面顯得修長硬朗，同時(shí)也發(fā)揮了更長軸距的優(yōu)勢。

是的，雖然起亞K3的定位是緊湊型家用車，但在同級車中，它的車身長度和軸距都更長。感覺比較舒服。

全新K3尾部的貫穿式尾燈給我留下了深刻的印象，不僅與前臉相呼應(yīng)，還進(jìn)一步保持了車身的視覺寬度，滿足了觀眾對時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息的追求。

2023年，貫穿式尾燈的潮流被K3趕上了。

單邊排氣管隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)部。同時(shí)，K3還在保險(xiǎn)杠下方設(shè)計(jì)了高光黑色后擾流板，進(jìn)一步增添了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

輪轂方面，官方提供了16英寸和17英寸的輪轂。我們的車配備了17英寸的鋁合金鏡面輪轂。

除了“廣告色”，全新起亞K3還有透明白、珍珠白、極光黑、舞動(dòng)紅、鉆石藍(lán)、星際灰七種配色。

雖然新的黃色配色會(huì)更有辨識度，形象也更符合青春運(yùn)動(dòng)的潮流，但東車這次試駕的車型是星空灰，中規(guī)中矩，更耐臟，也更好看。

內(nèi)飾：韓系的精致與質(zhì)感

相比外觀的變化，潛在車主更應(yīng)該關(guān)注全新K3內(nèi)飾所帶來的體驗(yàn)。

事實(shí)上，全新K3的內(nèi)飾布局基本繼承了上一代的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)簡約實(shí)用的風(fēng)格，但全新K3的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上有不少變化，依然會(huì)讓人耳目一新。

全新的三幅式多功能方向盤帶來舒適的握感，全新的起亞標(biāo)志也在其上。

我們體驗(yàn)的這款車型應(yīng)該是1.5L的頂配版，內(nèi)飾也很齊全，所以有10.25英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的智慧顯示屏，非常清晰，基本沒什么可挑剔的在視覺上挑剔。

值得稱贊的是，中控面板上全新起亞Connect系統(tǒng)的交互體驗(yàn)非常流暢，屏幕表面也進(jìn)行了磨砂處理。指尖在屏幕上滑動(dòng)非常順暢，不易沾上指紋。

車內(nèi)集成部分百度應(yīng)用，支持手機(jī)有線連接百度CarLife；我們用得最多的“導(dǎo)航”功能，也是直連車載版的百度地圖。至于百度地圖好不好，確實(shí)見仁見智。

理論上，車機(jī)娛樂應(yīng)用比較豐富，不僅集成了QQ音樂定制車機(jī)版，還集成了喜馬拉雅車機(jī)版。曲庫比較齊全，使用方便。那么為什么它在理論上是豐富的呢？這是因?yàn)槠饋喌墓ぷ魅藛T告訴我，愛奇藝的車也有現(xiàn)成的版本，3月份會(huì)通過OTA登陸K3的中控。

雙區(qū)自動(dòng)空車音響是起亞K3的老款標(biāo)準(zhǔn)配置。這次換成了觸控式按鍵面板，但兩側(cè)保留了經(jīng)常使用的溫控?fù)芷?。?shí)體按鍵是高效的代名詞。

空調(diào)系統(tǒng)支持自適應(yīng)凈化模式和遠(yuǎn)程空調(diào)節(jié)控制。它會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)調(diào)整凈化功能。比如在進(jìn)入隧道200米左右之前，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)模式，維持車內(nèi)空氣體質(zhì)量。

充電接口的位置非常直觀。新K3除了提供U-C/U-A兩個(gè)有線充電接口外，還配備了Qi無線充電板。雖然我沒有帶Pro Max的型號，但是看起來這個(gè)充電區(qū)應(yīng)該是兼容的。

車把兩側(cè)有按鈕，前排兩個(gè)座椅都有座椅加熱和座椅通風(fēng)，真的很難得。

排擋手柄也采用了比較時(shí)尚的設(shè)計(jì)，上面有一個(gè)小小的顯示屏，掛在相應(yīng)的排擋上會(huì)切換顯示，這是一個(gè)比較直觀實(shí)用的設(shè)置。

除了這些可見的配置，新K3還支持手機(jī)藍(lán)牙鍵、車輛遙控(基于起亞Connect app)、后排靜音模式、71色氛圍燈等等。然后它的雙區(qū)語音識別更加準(zhǔn)確，可以通過語音控制車輛完成一些基本的操作，比如打開窗戶。

當(dāng)然，精致感背后還是有一些細(xì)節(jié)帶來的差異感。首先要吐槽的是手柄區(qū)域是亮的，亮的手柄不可避免的成為了“指紋采集器”，容易沾染指紋和汗?jié)n。

另外，在主駕有電動(dòng)調(diào)節(jié)，兩側(cè)支持通風(fēng)加熱的同時(shí)，副駕的位置依然是傳統(tǒng)的機(jī)械手動(dòng)調(diào)節(jié)。

而且遮陽板雖然配了票據(jù)夾，但是化妝鏡面積比較小，燈光比較暗，不太好用。

開車之前，你得簡單說說它的車內(nèi)乘坐體驗(yàn)。前排座椅就不用說了，明顯排在第一位，打孔拼接也很精致?lián)屟?，再加上兩?cè)的支撐非常合適，可以滿足長途駕駛時(shí)的乘坐。

后排的位置得益于更大的車身尺寸。在前排保持正常駕駛位置的情況下，我覺得后排預(yù)留的客廳空還是比較充足的。同時(shí)腿部空間空比較寬裕，坐墊對腿部的支撐也很充足。身高174cm的我坐在后排時(shí)，頭部可以很舒服的靠在頭枕位置，坐姿也比較放松。

還有一個(gè)自稱身高1米85的媒體老師。他是個(gè)“壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，后排還一拳空。雖然頭部所?？臻g不多空，抬頭會(huì)壓頭發(fā)，但是我們都不得不承認(rèn)起亞K3的后排空空間在這個(gè)級別的車中是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

后排不僅有兩個(gè)空出風(fēng)口，還有一個(gè)U-C充電接口，中間的手枕下拉時(shí)還有兩個(gè)水杯座，相當(dāng)不錯(cuò)。

后座支持比例斜倚，但是我在車上沒有找到支持斜倚的按鈕。車主可能需要走到車尾，打開后備箱，才能將座椅放倒。

說到這，對了，起亞K3后備箱空也很充足，達(dá)到了502L，在同級車中略勝一籌。

駕駛： 取向舒適平順，L2 輔助強(qiáng)調(diào)智能

這一代起亞K3提供了兩種動(dòng)力配置，一種是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配iVT變速箱和7速雙離合變速箱。

其中1.5L+iVT的組合帶來了115馬力；1.4T+雙離合的組合，動(dòng)力表現(xiàn)140馬力。

這次東車匯試駕的是1.5L自吸車，峰值扭矩115馬力，144n·m，參數(shù)真的一般。毫無疑問，對自吸配置感興趣的用戶要關(guān)注它的乘坐舒適性和保養(yǎng)費(fèi)用，當(dāng)然還有油耗水平。

其實(shí)K3的1.5L動(dòng)力配置對于普通家庭的日常代步車來說還是夠用的，而且?guī)е腺Y光環(huán)的K3也保持了不錯(cuò)的底盤質(zhì)感。有了iVT的變速器，自吸配置的起亞K3其實(shí)很好控制。

首先，它的油門響應(yīng)速度值得肯定。深踏后會(huì)主動(dòng)提高速度。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性轟鳴聲最先到達(dá)，動(dòng)力隨之而來。

雖然起步階段會(huì)相對更“肉”，但后續(xù)的直線加速表現(xiàn)還是可以帶領(lǐng)K3這種小車身在城市的車流中靈活穿行。在高速公路上保持60-80公里的時(shí)速也很從容，速度穩(wěn)定，節(jié)奏自然。

但畢竟115馬力在這里，如果你想提速更激進(jìn)一點(diǎn)，那么1.5L還是滿足不了你。

還有一點(diǎn)我覺得起亞K3還有提升空間空就是它車廂里的NVH好像沒有宣傳的那么神奇。雖然給人的印象是質(zhì)感會(huì)比上一代提升一點(diǎn)，但試駕時(shí)還是會(huì)有太多的路面聲和風(fēng)噪，而且如果你在后座，后輪傳來的聲音很難忽略。

那么K3在駕駛上有什么可以彌補(bǔ)的優(yōu)勢嗎？其實(shí)是有的，也是K3相對領(lǐng)先同級的地方，就是L2級的輔助駕駛功能。

它包括多達(dá)15項(xiàng)ADAS功能，如NSCC(基于導(dǎo)航的智能巡航控制)、HDA(高速動(dòng)力駕駛輔助)、LFA(車道跟隨輔助)和SEW(安全下車警告)。

總之，在這個(gè)級別的車輛中，這種L2駕駛輔助功能是比較少見的。除了最低配置的車型，L2駕駛輔助功能是許多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于新增加的電子元件，這些輔助功能也很強(qiáng)大且易于使用。

除了日常較低成本的保養(yǎng)，作為緊湊型家用車，燃油經(jīng)濟(jì)性也是潛在車主非常重視的地方。在這一點(diǎn)上，起亞K3可以說交出了一份非常優(yōu)秀的答卷。

在短距離的城市道路上，我們實(shí)測的油耗可以達(dá)到4.3L/100km的水平；然后加入城市道路和高速公路長距離混合工況后，依然有4.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

至此，這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的意義一下子就清楚了。

新款 K3 來勢洶洶，但它的對手也非等閑之輩

起亞K3從2012年開始推出，也有過非常輝煌的成績。當(dāng)時(shí)能和K3抗衡的車型還是比較少的。再加上合資車企的身份和非常劃算的價(jià)格，K3得以長期停留在舒適區(qū)，從而成為起亞首款在華銷量百萬的車型。

時(shí)過境遷，隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起和新能源的大勢所趨，起亞K3不得不面對越來越多的對手，無論是日系還是國產(chǎn)車型都竭盡全力為緊湊型家用車細(xì)分市場提供更豐富的功能配置。

就新K3而言，確實(shí)是一款高于合格線標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型家用車，但仍未能超出潛在消費(fèi)者的預(yù)期。

我覺得這款車型如果在兩年前推出，應(yīng)該能在一定程度上挽回起亞在中國的頹勢?，F(xiàn)在新K3面對卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級車型時(shí)，變化帶來的優(yōu)勢似乎還不夠明顯。為了讓新K3重回巔峰，起亞還是要面對不小的壓力。