現(xiàn)在的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（W213）是2016年發(fā)布的，從現(xiàn)在來看，并沒有落伍。 2016 年，梅賽德斯聲稱這是梅賽德斯生產(chǎn)的技術(shù)最先進(jìn)的汽車。在2021 年進(jìn)行了小改款后，梅賽德斯-奔馳E 級被標(biāo)榜為“新”E 級，但其整體設(shè)計已經(jīng)開始顯得有些過時，尤其是與梅賽德斯的新S 級和新C 級相比-班級。

不過，畢竟E級是奔馳在全球范圍內(nèi)的主力車型，而對于中國市場來說，E級是奔馳——的支柱車型，在全球銷售的每輛E級，都有是中國市場上的一款。

但這些都是E 級轎車的傳奇。在奔馳“E”標(biāo)志下，還是比較小型的轎跑和敞篷車。 E級敞篷可以說是少有競爭對手的車型，因為它是基于E級打造的，但是同級別中沒有敞篷車型，比如奧迪A6和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族車型。奧迪在A4、A5平臺，寶馬在3、4系平臺。從這一點來看，奔馳E級敞篷車的定位可以說是非常巧妙的。

先說說奔馳E300敞篷的一些基本數(shù)據(jù)。它采用2.0T M254發(fā)動機(jī)加48V技術(shù)，匹配9速自動變速箱。最大功率255馬力，破100秒，最高車速電子限速150km/h。其實這組數(shù)據(jù)聽上去和E級車并沒有太大區(qū)別，所以可以預(yù)料到E級敞篷車會有非常溫柔的個性，注定不會帶來狂野的運動感。

其實E級敞篷車的內(nèi)斂，從它的內(nèi)飾和外觀設(shè)計就可以看出。它的前臉與E級運動版基本相同。無論是進(jìn)氣格柵的設(shè)計，還是大燈的設(shè)計，如果只看前臉，可能一眼就看不出它和車子的區(qū)別。

而且它的內(nèi)飾真的是標(biāo)準(zhǔn)的E級，或者說是標(biāo)志性的E級。這種雙屏設(shè)計現(xiàn)在被太多廠商模仿，但是在奔馳E級上，看了這么多年，總覺得是時候更新一下這個設(shè)計了。同時，無論是中間通道的木質(zhì)裝飾板，還是儀表盤上的渦輪出風(fēng)口，無處不在讓人聯(lián)想到E級車。這么豪華的敞篷車，應(yīng)該是充滿了個性和張揚吧？

說到個性，不得不說奔馳并沒有賦予E級敞篷太多的跑車屬性。對于初學(xué)者來說，它的后座實際上是一個成年人，可以舒適地乘坐接下來的兩個標(biāo)準(zhǔn)尺寸。這種總體安排從根本上是注定的。 E級敞篷車還是有一些GT車的特點，而不是純粹追求性能。

這種跑車該有的轟鳴，在E級敞篷上完全沒有。即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000，你還是會覺得奔馳的隔音效果很好，因為這就是車內(nèi)噪音和安靜舒適的E級轎車的區(qū)別。與之配套的9速自動變速器在動力輸入反饋方面也有些遲鈍。將這種反饋放在汽車上很好，但放在雙門轎跑車上可能會讓人感覺有點平淡無奇。

操控方面，追求刺激的一定不要選擇E級敞篷，因為它的整個懸架設(shè)置非常舒適，稍微激烈的駕駛下車身姿態(tài)控制會變得有些混亂。歸根結(jié)底，它仍然是一款敞篷車，讓您享受舒適的駕乘體驗。 ——聽起來很別扭，但你真的可以把它想象成兩門E級。

從E級敞篷車的整體表現(xiàn)來看，更像是一款適合中老年人使用的敞篷車。其實真的很缺，很缺?；蛟S特別適合那些曾經(jīng)把E級當(dāng)做行政用車，但退役后依然不忘E級，又想換換口味的人。