在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入場造車的“盛世（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，以蔚來、小鵬為首的老一輩新勢力早已成為消費(fèi)者心目中的“老勢力”，但消費(fèi)者對(duì)他們的印象依舊不變。這一直是這些品牌在智能方面寄予的厚望。不過，關(guān)于智能顯示的形態(tài)，或許至今還沒有廠商能夠給出明確的答案。當(dāng)越來越多的消費(fèi)者開始接受多屏互聯(lián)時(shí)，天際ME7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以5屏聯(lián)動(dòng)的形式出現(xiàn)在我們面前。從2018年的亮相，到2019年的預(yù)售價(jià)公布和工程樣機(jī)演示，天璣ME7一直以其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和與眾不同的智能座艙備受矚目。去年9月，品牌成立兩年后，天機(jī)首款量產(chǎn)車ME7終于正式上市。

雖然與同時(shí)期的其他品牌相比，Skyline ME7 從誕生到上市并沒有太快，但也正是因?yàn)橛凶銐虻臅r(shí)間去觀察市場上競品的反饋，Skyline 終于能夠更好地匹配出行體驗(yàn)和用戶需求.融合。在此前提下，立足于創(chuàng)新技術(shù)，天車在智能化方面還有哪些進(jìn)一步的思考？ 5塊屏幕能否帶來更豐富的體驗(yàn)？本期智能座艙評(píng)測，讓我們一起一探究竟。

總體評(píng)價(jià)：ME7的智能座艙和輔助駕駛能力彰顯了Skyline的智能應(yīng)用實(shí)踐理念。雖然仍有一些邏輯需要解決，但總體而言，“花哨”并不是ME7 的貶義詞。

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基本配置

1.1 基礎(chǔ)硬件

天際ME7智能座艙標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。車尾兩塊娛樂屏僅在領(lǐng)航車型中作為選裝件提供（選裝件售價(jià)1.5萬元，3月31日前可免費(fèi)贈(zèng)送）。全車屏內(nèi)置的操作系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)，但為了保證前后系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，天際ME7采用了獨(dú)特的前后雙主機(jī)運(yùn)行策略。

五塊屏幕全部采用玻璃材質(zhì)，前排三塊屏幕與星光環(huán)境光緊密相連，形成1.46米-米的組合屏幕效果。不過與麗ONE 不同的是，Sky ME7 并沒有采用全平角設(shè)計(jì)。而是將中控屏幕和副駕駛屏幕設(shè)計(jì)成每個(gè)座椅都有一定的角度，這樣司機(jī)和乘客之間就不會(huì)互相干擾。

在互聯(lián)互通的情況下，多個(gè)屏幕具有一定的互不干擾，從而保證每個(gè)座位的乘員都能享受到最佳的體驗(yàn)。

Skyline ME7的外接接口也加入了Type-C接口。前扶手有一個(gè)U接口和一個(gè)Type-C接口，前扶手下方有一個(gè)點(diǎn)煙器接口。后排配備兩個(gè)U口，可以充分滿足車內(nèi)所有乘客的使用需求。

另外，天空不會(huì)給充電板太大的電流。雖然充電效率有所下降，但這一設(shè)置避免了其他機(jī)型常見的手機(jī)發(fā)熱現(xiàn)象?？傮w而言，非常易于使用。

1.2 OTA升級(jí)能力

Skyline ME7基于iMA（Intelligent Modular Architecture）全新的智能數(shù)字化架構(gòu)，在設(shè)計(jì)之初就被賦予了軟硬件結(jié)合、多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，這也意味著所有產(chǎn)品采用IMA 架構(gòu)將具有高FOTA 功能。但由于車輛上市時(shí)間較短，Skycar暫時(shí)只針對(duì)車輛操作系統(tǒng)做了大規(guī)模的UI和應(yīng)用優(yōu)化。未來，Skyline如何進(jìn)一步提升旗下車輛的FOTA性能，讓我們拭目以待。

1.3 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

Sky ME7搭載了自主研發(fā)的ME Pilot智能駕駛系統(tǒng)。全車共有22個(gè)傳感器，包括1個(gè)前置單目攝像頭、4個(gè)彎道攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)車內(nèi)攝像頭、1個(gè)行車記錄儀。結(jié)合雷達(dá)傳感器的方案，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的輔助駕駛能力。

具體來說，Skyline ME7可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和FCW正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)、APA/RPA自動(dòng)泊車等16項(xiàng)核心功能。

此外，對(duì)于AEB剎車的介入，系統(tǒng)也能在更合理的范圍內(nèi)開始工作，不會(huì)像大多數(shù)競品那樣因?yàn)閺?qiáng)制加力而出現(xiàn)近車突兀，或者讓駕駛者失去方向感。主動(dòng)制動(dòng)信心。遺憾的是Skyline ME7目前只能識(shí)別單車道。至于未來能否通過FOTA升級(jí)為高級(jí)自動(dòng)駕駛功能，或許是值得我們期待的事情。

值得一提的是天際ME7的自動(dòng)泊車功能。首先，四顆全景攝像頭拼接的360全景畫面非常流暢。除了單邊圖像不夠清晰之外，該功能在實(shí)際體驗(yàn)中可以最大程度幫助駕駛者避開盲區(qū)。

Skyline ME7基于視覺方案，在多雷達(dá)的配合下，可支持兩側(cè)無車時(shí)的車位識(shí)別。除了常規(guī)的豎向停車位和平行停車位，可識(shí)別停車位還支持傾斜停車位。即使夜間光線不足、車位狹窄，只要車道線清晰，ME7的自動(dòng)泊車也能以最少的糾錯(cuò)次數(shù)實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的泊車。在此期間，ME7還支持可選車位預(yù)顯白框線和自動(dòng)泊車，讓駕駛者對(duì)車輛行駛軌跡有一個(gè)預(yù)期。

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人車交互體驗(yàn)

2.1 語音識(shí)別

Skyline ME7的語音系統(tǒng)是與Spirits聯(lián)合開發(fā)的，語音識(shí)別率和功能覆蓋度都非常出色。前排采用雙聲區(qū)聲源識(shí)別，車內(nèi)可根據(jù)主副駕駛的指令做出相應(yīng)的功能控制。

高度開放的iMA架構(gòu)也賦予Skyline ME7深度的硬件控制功能。雖然出于安全考慮，語音系統(tǒng)不支持駕駛模式切換，但Skyline ME7已經(jīng)可以通過語音開啟和關(guān)閉低速交通警告等功能，因此值得花點(diǎn)時(shí)間來探索一下語音性能。

Skyline ME7 暫不支持單短功能。在wake-up復(fù)合指令下，小車可以準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)應(yīng)的詞，但至于指令的含義，僅能識(shí)別第一個(gè)或者根本不識(shí)別。另外，語音指令暫時(shí)不具備中斷功能，所以在深度交互和實(shí)際場景搭建方面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.2屏幕交互體驗(yàn)

天際線ME7中的五塊屏幕是其5+X智能座艙的最大亮點(diǎn)，同時(shí)這五塊屏幕還可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過共享和飛屏實(shí)現(xiàn)中控屏、副駕娛樂屏、后排座椅四個(gè)屏幕之間的交互策略。在中控屏幕上，車輛可以實(shí)現(xiàn)四屏之間的數(shù)據(jù)共享，甚至全車統(tǒng)一播放。在之前的測試車上，四個(gè)獨(dú)立的藍(lán)牙外置音源就可以解決這個(gè)問題，但是在量產(chǎn)車上，似乎系統(tǒng)邏輯還需要優(yōu)化。

Skyline ME7的屏幕之間在顯示風(fēng)格上也有一些差異。但總的來說，只要你習(xí)慣了智能手機(jī)的操作，基本上不會(huì)太難上手。各個(gè)屏幕的觸摸屏滑動(dòng)操作也非常流暢。在隱藏的操作邏輯方面，系統(tǒng)的操作邏輯也與日常生活中使用的智能手機(jī)非常相似。可以從頂部下拉進(jìn)入通知頁面，可以處理車輛升級(jí)等信息，設(shè)置屏幕亮度和音量。最下面的按鍵可以快速調(diào)節(jié)空和折疊后視鏡，最左邊的彈出按鍵還可以設(shè)置駕駛模式等常用功能。不同的功能打開后，會(huì)展開，展開到整個(gè)主頁面。雖然車輛功能擴(kuò)展后的物品很多，需要一定的學(xué)習(xí)成本，但是在習(xí)慣和大致熟悉天空的分類邏輯后，娛樂和設(shè)置起來還是很方便的。在情感體驗(yàn)方面，Skyline ME7和小鵬一樣，使用虛擬角色助手進(jìn)行語音交互。

2.3車內(nèi)氣氛車內(nèi)氛圍燈可能算是天際線ME7的一大特色。官方命名的star 空氛圍燈鑲嵌在門板上部和中控三重屏連接處的黑色裝飾板中。氛圍燈在夜晚點(diǎn)亮后可以提供極佳的視覺體驗(yàn)。

2.4核心功能使用過程中的一個(gè)小瑕疵是，或許由于信號(hào)和網(wǎng)速的影響，車載終端在路口的播放速度會(huì)比手機(jī)終端稍慢，在復(fù)雜的路口可能會(huì)讓司機(jī)措手不及。空在調(diào)節(jié)功能上，車輛沒有其他新穎的功能。車輛除了傳統(tǒng)的風(fēng)量、溫度調(diào)節(jié)外，還有車內(nèi)外PM2.5的顯示。值得一提的是，四屏的QQ音樂、愛奇藝等應(yīng)用可以登錄不同的VIP賬號(hào)，享受專屬的音樂和視頻服務(wù)。如果能夠解決上述播放邏輯問題，那么對(duì)于乘客的娛樂享受必然會(huì)得到提升。同時(shí)，這也將成為天際ME7最大的競爭優(yōu)勢。

2.5手機(jī)互聯(lián)

Skyline ME7和外部設(shè)備通過WI-FI和藍(lán)牙連接。不支持Carplay和CarLife也是智能汽車上新勢力的統(tǒng)一口徑。值得一提的是，Skyline ME7在推廣智能駕駛艙時(shí)提到了“5+X”互聯(lián)，其中“5”是指屏幕的數(shù)量，而“X”是指幾個(gè)娛樂屏幕可以支持很多外部設(shè)備。只要把手機(jī)連上車載熱點(diǎn)Wi-Fi，就可以把手機(jī)放在中控大屏上，不過是系統(tǒng)讓屏幕稍微卡了一下，投屏后調(diào)整屏幕分辨率。

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服務(wù)生態(tài)學(xué)3.1車內(nèi)和車外服務(wù)范圍暫時(shí)沒有進(jìn)一步開放app store，可能是因?yàn)榈讓覣ndroid系統(tǒng)的高度開放帶來的應(yīng)用安全問題。通過與工作人員的溝通，我們知道Sky未來將通過OTA進(jìn)一步拓展應(yīng)用。

3.2用戶成本和很多新勢力一樣，天際也在服務(wù)成本上盡力保證每一位初車主的權(quán)益。除了基礎(chǔ)專屬免費(fèi)充電樁安裝服務(wù)，Sky還為首批車主提供終身免費(fèi)保修服務(wù)、每月高達(dá)6GB的高速車聯(lián)網(wǎng)娛樂流量、超低速基礎(chǔ)流量服務(wù)和終身免費(fèi)救援服務(wù)。(以上服務(wù)2020年3月拍攝時(shí)，后續(xù)服務(wù)以官網(wǎng)提供為準(zhǔn))

不過，與小鵬、蔚來等非常重視專屬服務(wù)的車企相比，天際線可能會(huì)受到成本因素的限制，也可能仍在探索服務(wù)類型的過程中。因此，ME7未能在基礎(chǔ)服務(wù)上進(jìn)一步展示誠意，如充電、保養(yǎng)、專屬充電樁、電池等。，略顯遺憾。也許隨著Skyline的進(jìn)一步發(fā)展，這些服務(wù)會(huì)得到改善。

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創(chuàng)新功能4.1體驗(yàn)創(chuàng)新天際線ME7的產(chǎn)品創(chuàng)新顯然在于車內(nèi)的五塊屏幕。其實(shí)如果要和主流的前置三屏區(qū)分的話，那么Skyline ME7最大的特點(diǎn)自然是后排的兩塊屏幕。后排那兩個(gè)幾乎是供休閑娛樂用的屏幕，操作起來非常方便。如果影音系統(tǒng)因?yàn)檫壿媶栴}不能同時(shí)發(fā)布，其支持多媒體娛樂和提供網(wǎng)頁瀏覽的屬性是同級(jí)競品甚至同級(jí)燃油車無法比擬的。當(dāng)然，由于兩個(gè)屏幕是可選的，所以在座椅的適應(yīng)性上也有一些改進(jìn)空，比如屏幕是否可以轉(zhuǎn)換成嵌入式，方便前排座椅的頭枕調(diào)節(jié)。

4.2服務(wù)創(chuàng)新相對(duì)于產(chǎn)品，Skycar在服務(wù)上的創(chuàng)新并沒有那么充分。根據(jù)2019年的規(guī)劃，天車要建設(shè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為四個(gè)板塊，包括天車中心、芷玄空室、安心工廠、特快專遞站。然而，經(jīng)過兩年的建設(shè)，天空中心在北、上、廣、深為代表的一線城市之外，并沒有進(jìn)一步的構(gòu)想。當(dāng)然，受限于財(cái)務(wù)狀況和市場壓力，天際線很難同時(shí)打造產(chǎn)品和服務(wù)?；蛟S隨著這兩年新能源市場的快速發(fā)展，天際線憑借ME7優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在品牌建立之初就會(huì)不斷完善自己的構(gòu)思。實(shí)力更強(qiáng)的Skyline能否給我們帶來更好的產(chǎn)品，值得期待。