說起愛麗舍，相信很多車友都有一定的了解。畢竟，作為我們熟悉的經典車型，愛麗舍、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）承載著無數中國家庭的夢想。雖然他們的黃金時代已經過去，但它們仍然是一些汽車愛好者的話題。

但回顧這三款車的現狀，捷達以全新的標簽迎來了“新年”，而桑塔納的銷量依然強勁，只是愛麗舍在廉頗中顯得有些老氣。畢竟從換代愛麗舍后每月3000元左右的銷量來看，確實大不如前，甚至可以說被桑塔納和捷達這兩個老搭檔甩了不少.那么為什么愛麗舍這么難呢？

經典款，比還原還差。

目前，新愛麗舍只是一款中期改款車型，因此新車的外觀和內飾變化不大。依然是雪鐵龍傳統(tǒng)的家族式設計風格，也是同級別最大的軸距。前臉醒目的鍍鉻條幅將品牌LOGO巧妙融入其中，為新車提供了不少辨識度。

動力方面，全新愛麗舍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依舊搭載老款車型沿用的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率117Ps馬力，峰值扭矩150Nm，油耗6.5L國油。工業(yè)和信息技術。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機同樣匹配經典的5速手動和6速手自一體變速箱。

在本次改款中，爭議最大的當屬該車的配置變化。畢竟新愛麗舍的配置非但沒有增加，反而有所下降。全系車型可一鍵升降主駕車窗，部分車型后視鏡可電動調節(jié)，后排座椅比例有所降低。但實際上，這并不是愛麗舍第一次降價。從老式的AUX音頻接口、單CD、遮陽板化妝鏡到現在，連安全配置ESP都被屏蔽了，這不得不讓消費者懷疑新愛麗舍每一次改動的意義。它在哪里？

畢竟目前很多車企都在絞盡腦汁。在這個靠豐富配置打動消費者的市場，用更豐富的配置和更親民的價格來提升自主品牌的銷量。而雪鐵龍恰好拿了自己的暢銷車型逆市而行，導致其5月份的銷量僅為2842輛。說實話，雪鐵龍的倒車操作確實讓人摸不著頭腦。

汽車集團在法律體系中的困惑

根據愛麗舍的逆市操作和雪鐵龍近期的銷量，不難看出其汽車集團的市場走向是迷茫和落寞的。首先，單看神龍汽車今年4月的銷量，月銷量9543輛，環(huán)比下降39.72%，同比下降65.28%。 1-4月業(yè)績中，神龍汽車累計銷量僅為44201輛，同比下降59.61%。

疲軟的銷量并沒有讓神龍立即對市場進行反思，而是選擇了近期頻繁的人事變動。神龍副總經理以上職位幾乎全部調整。法國高管Michael Keran和副總經理李新陽也將離職，調回PSA集團另謀高就。

頻繁的人事變動并沒有給神龍帶來立竿見影的市場效應。要知道，在東風標致、東風雪鐵龍還在10萬輛級別徘徊的時候，對面的東風日產就已經實現了銷量過百萬的目標。如何讓標致和雪鐵龍在神龍懸崖勒馬的情況下找到明確的市場定位和市場目標，是重返市場的關鍵。

很多人都知道法系車這幾年越來越難造了，但是在實際使用的過程中，開過法系車的消費者都說法系車真的很好，但是為什么愛麗舍和一群法系車落得如此下場？羊毛布？還是上面說的“作品”。如果雪鐵龍能夠合理分析市場形勢，不盲目跟風減配，拿出有誠意的產品，愛麗舍也不會降到月銷量3000輛左右。對于愛麗舍銷量的回歸，雪鐵龍重回正軌的關鍵在于穩(wěn)步為消費者謀取更多的實惠！