2018年11月，乘用車累計銷售217.35萬輛，同比下降16.06%；而時間再往前推，包括今年7-10月銷量連續(xù)5個月下滑，這已經(jīng)是中國車市連續(xù)第五個月下滑，30年來首次。在絕大多數(shù)品牌都在苦苦掙扎的不斷萎縮的汽車市場中，雷克薩斯的銷量卻在飆升。

1-11月累計比去年增長24.3%

雷克薩斯11月銷量16587輛，同比增長28.6%，1-11月累計銷量148976輛，同比增長24.3%。它已經(jīng)超過了去年132,864輛的銷售業(yè)績。

過去幾年，雷克薩斯在國內(nèi)市場策略上并不激進，銷量一直在穩(wěn)步增長。 2015年售出8.59臺。 2016年銷量為10.9萬臺。 2017年銷量為13.29萬輛。按照今年的市場增速，2018年完成16萬輛的銷量目標問題不大。

比較完善的產(chǎn)品體系

雷克薩斯雖然全系純進口產(chǎn)品，但產(chǎn)品系列比捷豹、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等已經(jīng)國產(chǎn)化的二線豪華品牌要豐富得多。

首先，在轎車領(lǐng)域，雷克薩斯擁有CT、IS、ES、GS、LS系列，從緊湊型兩廂車到大型豪華轎車都有。

在城市SUV領(lǐng)域，在售系列包括NX和RX（即將推出UX）。在硬派越野車領(lǐng)域，有GX（停產(chǎn)）和LX兩種。其中，LX的市場相當火爆。車子的狀態(tài)，可見雷澈的熱情。

跑車方面，有基于IS的RC系列和百萬級別的LC系列。

2019款雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成最新增長點

除了以上銷售的產(chǎn)品，全新雷克薩斯UX也即將上市，現(xiàn)已接受預訂。該車型定位入門級緊湊型SUV，預售價26.99萬元起。在造型設計上，依舊是雷克薩斯家族的風格。紡錘形的進氣格柵搭配相對較小的車身，極具侵略性。閃電式的LED日間行車燈位于大燈上方，與以往的雷克薩斯車型設計不同。太一樣了

動力方面，UX 200車型搭載了最新的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動機。這款發(fā)動機最大的特點是最大熱效率達到41%，最大功率為170馬力。直接換檔CVT 變速箱。 UX 260h車型采用2.0L混動系統(tǒng)。與現(xiàn)有1.8L混動系統(tǒng)相比，動力控制單元體積縮小20%，重量減輕10%，總輸出功率達到178馬力。 UX 260h 車型還配備四輪驅(qū)動版本。

Buddha ES 呢？

造型設計越來越張揚

這些年來，日系車的設計越來越激進，越來越張揚。以前，你根本無法想象，一向溫文爾雅的老款雷克薩斯，會變成今天的樣子。我不想評論好壞，但印象確實深刻得多。

雷克薩斯的設計現(xiàn)在開始強調(diào)情感。汽車不僅是功能的載體，更是情感的載體，需要被他人感知。德系追求純粹的審美，讓大家不會覺得丑，這是理性的。雷克薩斯追求的是新奇、有趣、更感性。

現(xiàn)在的雷克薩斯追求復雜的外形變化和銳利的線條設計。相比之下，歐系車追求簡約，少即是多，強調(diào)功能性。最典型的例子就是奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾設計。雷克薩斯正好相反。

更新后的LS同樣采用了銳利的線條設計，視覺效果頗為年輕，但作為一款大型豪華轎車，造型設計確實過于激進，沒有尊貴感。不過同樣的風格，倒是挺適合ES的。 ES不過分商務化，不隨波逐流追求年輕化。

全新ES依舊保留了家族式的紡錘形前格柵設計。與上一代車型相比，格柵面積更大，內(nèi)部采用豎式格柵趨勢，比上一代更加激進。除了中網(wǎng)，大燈的造型也很犀利。獨立的日間行車燈看起來個性十足。高配車型采用矩陣式LED，獨立燈組的設計也提升了科技感。

內(nèi)飾設計強調(diào)層次感，中控采用大量平直線條，金屬飾條、真皮等材質(zhì)的搭配也體現(xiàn)了豪車的本分。

普通版的配色比較優(yōu)雅居家，而F SPORT版則是紅黑兩色。格斗非常適合年輕消費者。

可接受的價格

2018年11月，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）普通燃油版銷量4759輛，混動版銷量3166輛，總銷量達到7925輛，累計銷量達到63811輛，占雷克薩斯總銷量的42.8%，絕對中流砥柱。

降低進口關(guān)稅對雷克薩斯來說絕對是個好消息。這一代ES的售價也進一步下調(diào)，指導價為27.9萬元至46.8萬元，這也是ES銷量占比最大的關(guān)鍵因素。關(guān)于ES的定位，確實很神秘。如果要說它是中型車，它比傳統(tǒng)的中型車要大。如果要說它是中大型車，那就是體積更小。

但從價格上來看，入門級車型的價格已經(jīng)和合資A4L、3系等車型處于同一區(qū)間，而高端車型則已經(jīng)滲透到中低端領(lǐng)域A5L和5系列。這也可見雷克薩斯的精明。獲得一些銷售。所以，很多消費者在考慮A4L、3系或者更高級的A6L、5系，甚至帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高端車型的時候，回到隔壁的雷克薩斯看看，還是有可能被ES印象深刻。

配置夠厚道，乞丐版不乞丐

市面上很多車型的入門版都存在降價的問題，配置表現(xiàn)也不盡如人意。與高配車型相比，有明顯的跛腳，但入門版的ES卻很受歡迎。

與高端車型相比，ES200卓越版的顏值并不算低。中低端車型都采用相同的大燈，遠近光一體式LED。雖然不是矩陣，但不降價。除了光源，乞丐版ES還有自動遠光燈功能，夠用了了，這還只是乞丐版呢。

除此之外，四扇車門均配備了無鑰匙進入功能，對比一下，A4L只在40和45的運動型上配備無鑰匙進入，2019款3系全系沒有配備，5系也只在530尊享豪華型以上配備前排無鑰匙進入系統(tǒng)。

內(nèi)飾的配置方面，低配車型前后雷達和倒車影像算是基本配備，另外，方向盤電動調(diào)節(jié)和換擋撥片也是全系標配。而在科技安全配置方面，全系10個安全氣囊，自適應巡航、車道偏離預警以及自動剎車在乞丐版車型同樣有所配備，這些配置大部分競品都沒有跟上。

省錢是硬道理

說起雷克薩斯，混動就必須要提及了，除了LX兩款硬派越野車之外，雷克薩斯在華的其他車型均有混合動力版本，并且混動的銷量占比都在30%左右，相比其他豪華品牌，混動車型的排兵布陣以及銷量占比絕對優(yōu)勢領(lǐng)先。

雷克薩斯最大的亮點之一在于產(chǎn)品的穩(wěn)定性，除此之外就是一定年限內(nèi)的免費保養(yǎng)政策。對于混合動力車型，雷克薩斯特別為其動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。

而在維修保養(yǎng)方面，雷克薩斯提供混動車型6年或15萬公里的保修服務，同時擁有6年或15萬公里免費保養(yǎng)服務，囊括《用戶手冊》保養(yǎng)計劃中規(guī)定的所有定期檢查/更換項目，包括三濾、部分工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等零件的更換。

作為對比，我們拿出奔馳E200L為例子，保養(yǎng)間隔1萬公里，E200L小保養(yǎng)需要更換機油、機濾以及空調(diào)濾芯（兩個），總費用在2162元，空調(diào)濾芯每1萬公里更換一次，以一年兩萬公里計算。除此之外，空氣濾芯、剎車油、火花塞每兩萬公里更換，每4萬公里更換點連接線（空氣濾芯費用658元（兩個）。工時費110元；剎車油每升510元；火花塞4支543.2元）。每6萬公里需要更換變速箱油（10L 4966元套餐價3280元）。

當然奔馳的保養(yǎng)采用A、B套餐，A套餐主要是小保養(yǎng)1158元（機油機濾），B套餐大保養(yǎng)1558元（機油機濾空濾），其他項目另行計算。

6年12萬公里奔馳E200L需要的保養(yǎng)費用為44418元，ES300h免費。當然除了免費保養(yǎng)政策之外，混動車型的油耗也是具有優(yōu)勢的，以ES300h為例，ES300h的車主實際平均油耗在6.5L左右，可加92號汽油，奔馳E200L 10.5L左右，燃油標號95，經(jīng)過計算，6年12萬公里，ES300h總的油費為52388元，E200L油費為89664元。

因此，后期只是保養(yǎng)和油耗的費用，6年12萬公里，ES300h能節(jié)省81994元。這個價格對于一款裸車價在40萬左右的車型來說絕地是個大手筆。

動力嘛！還要啥自行車？

雷克薩斯旗下車型長相都比較動感、激進，但實質(zhì)上內(nèi)心都無比安分，動力表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向、底盤等方面的表現(xiàn)都不運動，并不是運動風格，舒適代步、輕松愜意是它的主旋律。

對于ES來說，傳統(tǒng)燃油版車型的動力規(guī)格應該是最大的槽點，ES260動力不出彩價格相比ES300h也沒有優(yōu)勢，最具性價比的ES200動力只能夠用，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩199?！っ祝瑪?shù)據(jù)確實一般般，相比德系增壓發(fā)動機來說確實沒有優(yōu)勢。不過考慮價格、產(chǎn)品穩(wěn)定性和綜合配置，ES200也在可接受的范圍內(nèi)，更高階的ES300h是最恰當?shù)倪x擇。

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