之前在評(píng)測(cè)BMW M4C時(shí)，其出色的底盤(pán)調(diào)校和變速箱配合都給我留下了深刻的印象。本人在：文章中也提出了一個(gè)觀點(diǎn)，車(chē)輛啟動(dòng)后，在默認(rèn)駕駛模式下，M4C的舒適性堪比寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。巧合的是，就在評(píng)測(cè)當(dāng)月，全新4系Gran Coupe正式上市。經(jīng)過(guò)這次深度體驗(yàn)，不僅讓我重新確認(rèn)了自己的想法，而且對(duì)車(chē)輛整體均衡的表現(xiàn)也非常滿意。

與其明星車(chē)型寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，4系有些默默無(wú)聞。在進(jìn)口地位的加持下，頂配車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)突破了55萬(wàn)大關(guān)。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同價(jià)位選擇寶馬530Li可能會(huì)更劃算。畢竟，進(jìn)口帶來(lái)的“虛榮心”遠(yuǎn)不如在國(guó)內(nèi)使用時(shí)實(shí)用和舒適。

為了取悅市場(chǎng)，4系不僅為此次試駕推出了四門(mén)車(chē)型，還在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。要知道，全新M4/M3的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)分散到全新4系中，自然讓后者大放異彩。不同于3系的設(shè)計(jì)，讓F36時(shí)代的打臉局面一去不復(fù)返。再加上M運(yùn)動(dòng)套件的加持和星屏的“大嘴”進(jìn)氣格柵，顏值十足。

藍(lán)色條紋在燈火中若隱若現(xiàn)，智能激光技術(shù)也不會(huì)缺席。但對(duì)于入門(mén)級(jí)四門(mén)車(chē)型來(lái)說(shuō)，不僅有激光大燈，還有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。不缺錢(qián)的朋友就選425i M運(yùn)動(dòng)睡衣吧！

相較于雙門(mén)4系在后翼子板的輪廓處理稍微細(xì)一些，四門(mén)版的視覺(jué)效果要飽滿很多。貫穿全車(chē)的L型設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)處大膽演繹，溜背式車(chē)頂線條也讓車(chē)身顯得優(yōu)雅。長(zhǎng)寬高分別為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm。另外，輪胎為Hantai Vientos S1 evo 3，規(guī)格為前245/40 R19，后255/40 R19，藍(lán)色卡鉗相當(dāng)顯眼。

無(wú)框門(mén)肯定好評(píng)，拉風(fēng)的同時(shí)NVH居高不下；車(chē)尾的凹凸造型營(yíng)造出一定的肌肉感，兩廂實(shí)用性極佳。還可以通過(guò)車(chē)機(jī)設(shè)置調(diào)節(jié)電動(dòng)開(kāi)啟角度，不用擔(dān)心關(guān)門(mén)時(shí)夠不到按鈕。

還是熟悉的菜譜！ 4系的內(nèi)飾氛圍與寶馬3系高度一致，按鍵布局和位置設(shè)置以功能為主。個(gè)人覺(jué)得M運(yùn)動(dòng)真皮方向盤(pán)手感最好，選裝方向盤(pán)加熱功能要2500元。

以駕駛員為中心的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和10.25英寸中控大屏，顯示功能也很豐富。專(zhuān)為駕駛級(jí)別設(shè)計(jì)的4向G值、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、實(shí)際油耗等信息一應(yīng)俱全，豐富的自定義效果滿足您苛刻的需求。值得一提的是，車(chē)載系統(tǒng)支持手勢(shì)控制和CarPlay無(wú)線連接，與后者的適配性很強(qiáng)。屏幕可以完全填滿界面，沒(méi)有多余的黑框。

試駕車(chē)型的座椅配備了M運(yùn)動(dòng)型座椅，強(qiáng)調(diào)對(duì)肩部和頭部的支撐。只有頂配車(chē)型配備座椅加熱功能，其他車(chē)型需要3600元。座椅的包裹性和支撐性都非常出色，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能對(duì)腰部并不友好，但腰部支撐功能也是需要選擇的。

試駕車(chē)型為430i M Sports Night Suit。該車(chē)型搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載8速手自一體變速箱，全系采用前后驅(qū)布局。

可能這一代寶馬在舒適性上做了一些妥協(xié)，但《不漸行漸遠(yuǎn)》開(kāi)起來(lái)還是很有趣的。無(wú)論您處于何種駕駛模式，這臺(tái)4系都會(huì)努力找到您的駕駛風(fēng)格并適應(yīng)它。之后，就好像和你多年的老朋友一樣，喜歡你的一切。每次開(kāi)車(chē)后，我都有一種停不下來(lái)的感覺(jué)。甚至早晚高峰時(shí)段的通勤似乎也不那么痛苦了。

在日常駕駛中，我更喜歡使用這款車(chē)的舒適模式，悠閑自在。 8AT變速箱帶來(lái)絲般的性能表現(xiàn)，順暢的駕乘體驗(yàn)對(duì)走走停停的路況十分友好。運(yùn)動(dòng)模式更能展現(xiàn)年輕人的精神，方向盤(pán)的阻尼會(huì)更加從容，恒動(dòng)的轉(zhuǎn)向刻度會(huì)像手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)。每個(gè)小段的受力分布均勻，這也使得快速駕駛變得容易控制。

底盤(pán)調(diào)教堪稱(chēng)大師級(jí)，緊繃的懸掛不僅帶來(lái)出色的豪華感，在快速攻彎時(shí)也能提供強(qiáng)勁支撐。厚重的底盤(pán)輕柔過(guò)濾減速帶震動(dòng)，彈簧彈力迅速有力，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成太大不適，一定程度上提高了駕駛員的容錯(cuò)率；如果你想開(kāi)得快，強(qiáng)勁的后支撐隨時(shí)可用，駕駛者很容易偏離預(yù)期路線，瞬間的重心偏移會(huì)被懸架迅速化解，讓你感覺(jué)得心應(yīng)手。

寶馬4系

車(chē)輛的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、運(yùn)動(dòng)型和運(yùn)動(dòng)+型。配合變速箱的S檔和手動(dòng)撥片模式，可以組合出豐富的駕駛方案。如果您需要最動(dòng)態(tài)的性能，請(qǐng)切換到Sport+ 模式，我喜歡將其稱(chēng)為汽車(chē)的“狂暴模式”。變速箱會(huì)隨著手的上下起伏而降檔，剎車(chē)時(shí)也會(huì)降幾個(gè)檔位。更愿意在低檔把轉(zhuǎn)速拉到紅線，盡可能地榨干這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。雖然換擋的影響并不明顯，但體感加速感還是很強(qiáng)的，配上運(yùn)動(dòng)排氣模式更能享受。

盡管如此，我還是建議您使用換擋撥片駕駛。手動(dòng)擋給駕駛者更大的參與感，換擋撥片干脆有力。即便是降兩擋甚至三擋也不會(huì)出現(xiàn)絲毫馬虎，加速感伴隨著手部動(dòng)作一氣呵成。相信我，“司機(jī)的車(chē)”這個(gè)名字將永遠(yuǎn)在您的腦海中。

標(biāo)簽

BMW 4系是一款年輕且個(gè)性化的車(chē)型。四門(mén)版的出現(xiàn)，無(wú)疑進(jìn)一步拓展了它的實(shí)用性。雖然進(jìn)口身份的加持拉高了售價(jià)，但并不影響車(chē)輛本身的“高徒”性能。更何況，在駕駛水平上，寶馬出色的機(jī)械品質(zhì)依然是標(biāo)桿。雖然它本可以變得更舒適，但它仍然具有令人回味的動(dòng)力。對(duì)于我這種愛(ài)開(kāi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)法抗拒的理由。